Щенки, которые с возрастом стали занимать гораздо больше места

Когда вы заводите себе собаку, это совсем маленький щенок, на которого нельзя взглянуть без слез умиления. Но, несмотря на то, что все щенки одинаково маленькие, с возрастом мохнатая попка каждого из них значительно увеличивается в размерах, предельная величина которой зависит от породы.
Предлагаю вашему вниманию парные фотографии очаровательных щенков, которые выросли в больших собак и стали занимать гораздо больше места.


"Максимус, тогда и сейчас"

"Моя первая собака Ава, спустя 6 месяцев!"

<

"Моя подруга, её сестра и их собака, тогда и сейчас"

"Осирис и Сэди - спустя 2 года"

"День, когда нам подарили щенка, и 11 лет спустя"

"Зои, тогда и сейчас"

"Тогда и сейчас"

"Моя собака и я - 2007 и 2014"

"Лучшие друзья тогда и сейчас"

"13 невероятных лет с этим парнем"

"Мой щенок и я, четыре года спустя"

Немного подросли

"Тогда и сейчас"

"Как может измениться собака за 7 месяцев"

"Грейси - тогда и сейчас"

"Шрек и Фиона 3 года назад, и сейчас. Она очень любит своего старшего брата"

"Совместное использование дивана: тогда и сейчас"

"Моя собака и ее любимая игрушка, тогда и сейчас"

"Его любимое место, чтобы вздремнуть тогда, и сейчас"

"Всегда со снегом"

"Забрал щенка из горячей точки домой. Тогда и сейчас"

"Не поймите меня неправильно, я люблю его, но это уже не то же самое что было раньше

"Моя маленькая собака в 12 недель и в 3 года"

"Моя девушка и её первая собака - 11 лет спустя"

"15 лет спустя она все еще мой маленький щенок, на всё том же уродливом ковре"

"Собака и младший брат 13 лет спустя"

"Год спустя"

"Наш щенок год спустя"

"Мой парень и его золотистый ретривер в 8 недель и в 8 месяцев"

"14 лет спустя"

"Мой щенок Поппи потерял место"

"Моя собака и я, 15 лет спустя. День, когда мы встретились, и день, когда мы попрощались.."

©

@темы: ми-ми-ми, картинкоспам, зверики

---

Сегодня Всемирный день кошек! Ура!

Как кошка Чиара, не могу пройти стороной мимо этого праздника! Хочется поднять всем настроение маленькой подборочкой "мужчины и кошки": посмотрите, как взрослые, состоявшиеся джентльмены теряют весь свой лоск и "мачизм" при виде простых кошек и котят.
Хорошего вам дня!




Clark Gable & Carole Lombard





Sir Winston Churchill



Antonio Banderas



Alain Delon



Charlie Chaplin



Шон Коннори



Steve McQueen



Brando



Robert Redford



Mr. Freeman



Роберт Дауни-мл



Marlon Brando



Federico Fellini



Fred Astaire



Charlie Chaplin



Joseph Gordon-Levitt

(c)

@темы: картинкоспам, красивости

---

Рассказ о том, как устроено изнутри норвежское грузовое судно

Интересная фото-экскурсия по судну со старшим механиком. Судно небольшое, но рассказ от этого не менее познавателен, сам я для таких опусов слишком ленив.
Взято, как ни странно, с форума цифровой техники VIDEOmax.

Орфография авторская. Минимально поправлены пробелы, после знаков препинания практически отсутствовали.
Пролог-"Про ежиков"
Сын спрашивает у отца:
- Папа, а где ежики живут?
- А хрен его знает.
- Папа, а почему еж колючий?
- А хрен его знает.
- Папа, а когда появились ежики?!
- А хрен его знает.
Мать говорит сыну:
- Отстань от папы!
Папа:
- Да пусть спрашивает, кто ж ему все про ежиков расскажет!


Сложно, очень сложно рассказать вам про "ежиков", то-есть о пароходе и морской жизни Улыбка. Вам никогда не доводилось беседовать с моряками? Если нет,то вам крупно повезло! Честно признаюсь, проще убить моряка,чем выслушивать его морские рассказы и байки. В лучшем случае, он вам расскажет,как в далекой стране,в одном богом забытом порту довелось ему с оказией попить холодного пивка. И чем больше портов посетил моряк,тем длиннее будет его рассказ о выпитом пиве и о кабаках, естественно. А если вы окончательно расположите моряка к себе, то он вам откроет нашу главную морскую тайну-про "отоварку" в заморских портах. Сей процесс означает покупку заморских товаров за смешные (а какие они еще у моряка?) деньги. Ну а в худшем случае, вам повстречается моряк-судомеханик, который четко, с толком,с расстановкой кратенько так (часа за два-три) подробно расскажет вам о том, какие гайки он крутил, какие механизмы чинил,с какими идиотами приходилось ему работать и, наконец,...какое пиво не смог выпить из-за проклятой работы И мой вам совет-чтобы избежать подобной тоски, не спрашивайте моряка-судомеханика ничего о его морской жизни. А как только он сам захочет завести разговор об этом, бегством! Увы, но вы уже упустили момент для бегства - я уже начал свой рассказ, и вам крупно не повезло - я и есть моряк-судомеханик. Так что,кто не спрятался,я не виноват!
Когда меня спрашивают - есть ли романтика в море, я искренне отвечаю утвердительно. Да,романтика есть, и прячется она в душах самих моряков. Моряки-зверьки забавные,и жутко романтичные. Так, моряки свято верят в то, что жена должна быть умной, красивой и верной. Именно поэтому особо романтично настроенным морякам приходится жениться трижды. И из этого складывается типичный образ моряка - счастливый семьянин в очередном браке, алиментщик,с пустым кошельком, и с неистребимой верой в то, что зарплату когда-нибудь да повысят. Что? Я? Нет, я не романтик. Я-цинично настроенный старший механик, который в то,"Что что-то дадут — не верит и не поверит никогда, что отберут последнее — верит сразу и во веки веков"(С)

1.Часть первая. "Просю любви и жалованья!"

Вот уже лет семь как я работаю на одном и том же судне. И имя у этого судна презабавнейшее - "Lysvik Seaways". К слову, еще какой-то месяц назад название было покороче, просто "Lysvik". Но,со сменой судовладельца, имя парохода слегка удлинили. Ведь со времен капитана Врунгеля мы знаем, что как судно назовут,так оно и поплывет,верно? И вот есть, есть ощущение,что теперь и судовые проблемы стали как-то больше, и рейсы длиннее,и ваще... Согласно опросу членов экипажа, все дружно выразили недоумение по-поводу отсутствия еще одного, особенно важного, второго слова в названии нашего парохода. Это английское слово,начинающееся на букву "f" и заканчивающееся на букву "g" (ну вы поняли,да?). Тогда бы, название судна полностью соответствовало бы его сути.
Забегая вперед, скажу по секрету, что несколько лет назад и само судно было удлинено. Да-да,вы не ослышались! Но о том,как удлиняли само судно (гусары,молчать!), я расскажу и покажу вам в следующих главах...
Собственно,прошу любить и жаловать:

1.(Снято аццкой мыльничкой)


2.

3.

4.

5. В сухом доке

6.

7.

Часть вторая. "Деньги-это бумага" или "Входит и выходит"

..." Пароход возвращается в свой порт после длительного плавания. Накануне один моряк дает радиограмму жене: "Шесть месяцев без секса. В твоих интересах придти меня встречать прямо к трапу."
Приходит ответ:
"Шесть месяцев без секса. В твоих интересах сойти с трапа первым".

Наше судно было спроектировано и построено специально для перевозки такого специфичного груза, как бумага. А точнее-рулонов бумаги. Отсюда и некоторые особенности в конструкции судна.Так, по правому борту судна имеется аппарель и грузовой лифт, с помощью которого и происходит непосредственная загрузка или выгрузка рулонов бумаги. Грузовых отсеков на судне два-это непосредственно грузовой трюм и твиндек. Образно говоря,единое пространство грузового отсека разделено на два этажа, верхний из которых-твиндек, а нижний-грузовой трюм. Чтобы вы лучше себе представили, как это выглядит,покажу вам фотографии,сделанные во время такого чудного процесса, как"удлинение" судна. Да-да,пароходы иногда подвергаются пластическим операциям. Судовладелец решил увеличить грузоподъемность судна, удлинив его, и тем самым увеличив объем грузовых отсеков. Для этого,судно было ...разрезано практически пополам,после чего была приварена заранее приготовленная "вставка" длиной примерно в 15 метров. Вот, полюбуйтесь, именно так выглядел наш "имплантант":

8."Вставка"
Здесь как раз-таки хорошо видно расположение грузовых отсеков.Как я вам уже говорил,верхний "этаж"-это твиндек,а нижний-трюм.

9.Разрезанный пароход

10.

11."Вставку" приваривают к разрезанному корпусу судна):

Друзья,прошу простить меня за столь низкое качество вышеприведенных фотографий. Снималось давно и кое-как Поначалу даже не хотел выносить их на всеобщее обозрение, но с этими снимками, как мне показалось, вам легче будет понять суть конструкции грузовых отсеков.
Ну а так выглядят грузовые помещения сейчас. Это твиндек. Да,совсем забыл вам сказать в начале своего повествования, что длина судна-129 метров, а грузоподъемность- 6600 тонн.

12.Твиндек.

Сверху твиндек закрыт так называемыми "крышками трюмов". Открытие этих крышек обеспечивает возможность загрузки в твиндек контейнеров береговым краном (вы увидите это чуть позже).
Для того, чтобы передвигать рулоны бумаги непосредственно в грузовых помещениях, на судне имеются шесть штатных погрузчиков (forklifts,в дальнейшем-форклифты). Три в твиндеке, и три в трюме. Вот так вот выглядят эти красавцы:

13.Форклифты.

14.

15.И еще раз форклифты.

Погрузчики оборудованы электрогидравлическими двигателями, на которые подается электропитание по длиннющим кабелям. Видите сверху погрузчика огромный барабан? Вот на этот барабан электрокабель и наматывается-разматывается во время движения погрузчика. Почему погрузчики электроприводные, спросите вы? Все просто. Если бы использовались погрузчики с двигателями внутреннего сгорания, то загазованность в грузовых отсеках была бы повышенной и опасной для здоровья работающих в трюме людей. Кстати,о людях. Во время грузовых операций, к нам на судно приходит бригада грузчиков, садятся они за баранки наших погрузчиков, и начинают развозить бумагу по грузовому отсеку. То-есть, экипаж нашего судна непосредственного участия в грузовых операциях не принимает. Скажем так, в это время экипаж с трепетом ждет, какое очередное судовое оборудование разломают нам эти отчаянные грузчики. Ну а теперь я покажу вам, как же выглядит процесс загрузки судна рулонами бумаги с берега.
Из береговых складов портовыми форклифтами подвозятся рулоны бумаги к нашему судовому грузовому лифту:

16.

Рулон бумаги ставится на грузовую платформу:
17.

18.

Грузовой лифт работает в автоматическом режиме (согласно задаваемой ему программе). Когда рулон бумаги окажется на грузовой платформе, сработает светодиодный сенсор, определяющий наличие рулона бумаги на ленте транспортера. С задержкой в несколько секунд (чтобы форклифт успел разжать лапы и отъехать) транспортер запускается, и рулон бумаги едет к грузовому элеватору. На грузовом элеваторе тоже есть сенсор, определяющий наличие груза. Сенсор срабатывает, и элеватор опускается вниз-или на твиндек, или в трюм.

19.Элеватор

Если с автоматикой возникают проблемы, то грузовую операцию приходится вести в так называемом "ручном" режиме. И управлять этим процессом будет "оператор", из специально предусмотренного поста управления. Вот так выглядит этот пост:

20.Пост управления грузовыми операциями.

Итак,наш рулон бумаги спускается на элеваторе в грузовой отсек .Ну а в твиндеке (или трюме),этот рулон поджидает уже наш судовой форклифт,принимает рулон и везет в нужное место:

21.

22.

После того, как весь груз принят на судно, наступает важная и ответственная работа-груз нужно правильно и надежно закрепить. Этим уже занимаются наши матросики. И штурмана. К слову, значительная часть кораблекрушений происходит именно из-за смещения груза во время шторма, когда сместившийся груз создавал переворачивающий судно момент. Наши рулоны бумаги крепятся специальными грузовыми натяжными лентами. Вот так это выглядит:

23.

Во время ночных грузовых операций береговые работяги получают бонусную оплату. Потому и работают шустренько так:

24.Ночная смена.

25.

Естественно, перед выходом в море,грузовая аппарель наглухо закрывается. Изнутри судна,в закрытом состоянии она выглядит так:

26.

27.

Помимо рулонов бумаги,наш славный пароходик перевозит еще груз в контейнерах:

28.

Глава 2.
Итак, помимо рулонов бумаги,судно может перевозить и контейнеры. Что в этих контейнерах? А бог его знает! Сие тайна великая есть, и экипажу это знать совсем необязательно. За исключением, правда, тех особенных грузов, которые требуют к себе повышенную безопасность при перевозке, или же требующих повышенного обслуживания в рейсе. Тогда мы получаем информацию о содержимом контейнера, но это бывает очень и очень редко.
Основная часть контейнеров грузится на главную палубу судна:

29.

30.

Если контейнеров много, то их ставят на главной палубе друг на друга, в два ряда:

31.

32.

33.

Если грузовые отсеки не заполнены рулонами бумаги полностью, то можно загрузить контейнеры непосредственно в твиндек. Чтобы поместить контейнеры в твиндек, необходимо открывать крышки грузового отсека. Крышки, с помощью гидравлики, становятся "домиком" и открывается доступ в твиндек. После чего береговой кран может опускать туда контейнер:

34.

35.

36.

37.

38.

39.

Глава 3. "Спасение утопающих-дело рук самих утопающих",или "Полетаем,ну и пусть разобьемся!"
Взлетает самолет. В салон выходит стюардесса:
- Уважаемые пассажиры! Вас приветствует компания "Underwater Airlines"! Наш самолет пилотирует летчик-испытатель, заслуженный мастер парашютного спорта, специалист по отпугиванию акул и подаче громкого крика о помощи при волне высотой до 7,5 метров.. и температуре воды до 0 градусов..

Пароходы имеют гадкое свойство тонуть. Приятного в этом мало. Ну сами представьте эту картину-шторм, качка, кромешная темнота, пронизывающий холодный ветер ....и Селин Дион, черт бы ее побрал с "My heart will go on!" Псих.........Брррр.... Нет,н у это ведь понятно, что утонуть вместе с пароходом для моряка дело почетное, но как-то ...неохота. Вот именно для тех, кому неохота, на пароходе имеются спасательные средства-шлюпки и надувные плоты. И моряк должен обладать хотя бы маленькой частичкой веры в то, что вся эта херня сможет его спасти в трудную годину. Признаюсь,верится с трудом. И регулярные шлюпочные тревоги,проводимые на судне, эту веру почему-то никак не укрепляют. )
Как показывает статистика кораблекрушений, больше всего шансов у моряков спастись на самораскрывающихся надувных плотах:

40.

41.

Во время кораблекрушения, эти плоты сбрасываются в море. От удара об поверхность воды плот самораскрывается и надувается. Чтобы его не отнесло волной далеко от борта судна,плот будет удерживаться привязанным к корпусу судна длинным линем (на снимках выше линь-это красная веревка,которая выходит из плота и крепится к гирозамку). После чего,задача моряка будет спрыгнуть в воду и забраться в плот. Ну и обязательно нужно будет разрезать линь ножом (который входит в комплект плота),чтобы переворачивающееся судно не потянуло плот за собой.

Еще один важнейший спасательный элемент на судне - это спасательная шлюпка, так называемая "Free-fall boat", то-есть "шлюпка свободного падения, во как! И, надо отметить,название очень точно обозначает суть этой спасательной шлюпки. На ней действительно приходится лететь в воду, ну практиически как этот вот сокол:

42.

На предыдущих фотографиях вы уже видели эту спасательную шлюпку, она располагалась на корме судна. Давайте теперь познакомимся с этой шлюпкой поближе.
Вот так вот выглядит штатное место для посадки экипажа в шлюпку:

43.

Ну а теперь приоткроем дверцу и заглянем во внутрь шлюпки:

44.

Ну как, напоминает вам салон "летательного аппарата"? Как видите, каждое кресло имеет ремни безопасности. И очень важно как можно надежнее зафиксировать свое тело этими ремнями. Ибо, удар шлюпки об воду-весьма чувствителен, и свихнуть себе шею-легче простого!

45.

Ну а управлять нашим полетом будет второй штурман. Он займет свое место за штурвалом шлюпки, и ,когда экипаж будет готов к полету, разблокирует "ручной тормоз" и.........:

46. Полетели!

Надо отметить, что моряки воспринимают такой полет весьма по-разному. Кто-то трясется от страха, а кто-то испытывает чувства,близкие к оргазму. )

47.Поплыли!

Согласитесь, на воде наша шлюпка сразу как-то потеряла в шарме, да? Плывет себе оранжевый ботинок, и никакого гламура! Как вы понимаете, эти снимки я делал во время так называемой судовой шлюпочной тревоги. Понятное дело,что шлюпочку надо бы вернуть обратно на пароходик. Что мы и делаем, с помощью шлюпочной лебедки:

48. Наверх!

Многие ребята панически боятся на этой шлюпке прыгать. Вот страшно им, и не могут объяснить, почему. Наверное,сказывается то,что в момент полета ты ничего не видишь, и удар шлюпки об воду застигает тебя врасплох (хотя,казалось бы,полет длится всего пару секунд, но время в этот момент как бы замедляется). Ну и плюс звуковое сопровождение весьма специфичное. Вначале,жуткий грохот - это шлюпка начинает скатыватся по полозьям. Затем, пару секунд абсолютной тишины (во время полёта). И,наконец, звук удара об воду. Шлюпка в первый момент целиком погружается под воду, а затем "дельфином" из воды выпрыгивает. Ощущения-головокружительные. Я от такого балдею, а кто-то находится на грани нервного срыва. Но вот чего я, как и все,реально боюсь - это свернуть шею во время таких "американских горок". Поэтому затягиваю себя фиксирующими ремнями как можно сильнее, и дополнительно упираюсь ногами в переди стоящее кресло.
А от герметичности шлюпки - одни только плюсы.Клаустрофобия нам не грозит. В случае нормальной погоды,можно открыть смотровой люк в шлюпке, или же выползти наружу (держась за специальные поручни). Я гляну у себя в фотоархиве, у меня вроде бы имелись фотки этого процесса. Если найду, то покажу обязательно.

48-1.

Если вы были внимательны, то на предыдущих фотографиях могли заметить еще одну шлюпку на борту нашего судна. Это так называемая " Man Overboard Boat", т.е. шлюпка для спасения человека,оказавшегося за бортом судна. Вот эта шлюпка:

49.

50.

Название этой шлюпки говорит само за себя. Но ведь не каждый день приходится человеков спасать, правда? А чего добру без дела простаивать-то? Вот и находят моряки шлюпке другое применение - то в магазин за покупками на шлюпке поедут, то просто с ветерком катаются и стресс снимают:

51.

52.

Кстати,несколько лет назад, нам все-таки пришлось использовать шлюпку по назначению, и спасать людей-пилотов вертолета. Дело в том, что при заходах судна в порт, нам требуется лоцман. Обычно лоцман прибывает на судно на лоцманском катере. Но, во время сильного шторма, лоцмана могут доставить к нам и на вертолете:

53. Прибытие лоцмана.

54.

55.

И в один из таких моментов пилот вертолета не справился с управлением, и вертолет рухнул в море. Вот и пригодилась нам тогда спасательная шлюпка. Людей удалось спасти.
Так что, есть таки польза от спасательных средств!

Лоцман - это тот товарищ, который хорошо знает фарватер порта, и который "знает все мели!"(С) По морским законам, при заходе судна в порт, лоцман должен указывать нашему капитану правильный путь. Поэтому, практически перед каждым заходом в порт к нам на борт судна доставляется лоцман. Откуда он появляется? С лоцманской станции. Чаще всего, лоцманская станция - это стоящий на якоре перед входом в порт специализированный корабль. Затем, с этого корабля опускается лоцманский катер, и уже на катере лоцмана везут к нам. Ну а дальше, лоцман поднимается на капитанский мостик, просит принести ему пожрать, литровую чашку кофе и...... Вы просили слэнга? Ууух, как сказать-то хочется! Еле сдержался. Так вот, лоцман начинает без перерыва... болтать. Грубо говоря, ни-хре-на он не делает! Потому что, наш капитан не хуже этого лоцмана знает фарватер. Но таковы правила, лоцман должен быть на борту.

Иногда, допускается "безлоцманский" заход в порт. И наши капитаны очень и очень любят это дело. Мало того, что они будут избавлены от утомительной болтовни лоцмана, так еще капитанам за безлоцманский заход в порт платят приличные бабульки. Но вот что бесит капитально капитанов, так это то,что при наличии лоцмана на борту, ответственность за безопасность судна все равно лежит на капитане. То-есть, если лоцман посадит судно на мель, то по шапке получит все-равно наш капитан...



Глава 4. "Добро пожаловать, или Посторонним вход воспрещен!"
...."Несмотря на то что на этом "Академике Абраме..." я уже успел и отдохнуть, и отожраться в спокойной и доброжелательной обстановке, несмотря на то что ощущение "последней финишной прямой" наполняло мою душу миром
и благостью, - ночной рассказ молоденького Штурмана о страшноватом треугольнике - Он, Его Жена и Микроволновая Печь - заставлял меня беспокоиться за собственные возможности в сфере Большого Секса" (В.Кунин "Кыся"

Гостям на судне рады. Но не всем,и не всегда. Хлебосольность моряка всегда соседствует с подозрительностью. Скажем, если по трапу на борт судна поднимется симпатичная девушка , то моряки воспримут сей факт благожелательно и с пониманием. Это ведь логично, что красивым девушкам нужно периодически приходить на пароход, так ведь? (А куда им еще пойти?). А вот если на судно приходит тетка в форме, (и, соответственно, с полным отсутствием телесной кондиции ), то подозрительность моряка достигнет апогея. Потому что такие вот тети, в должности, очень любят отомстить морякам за всех обиженных женщин в мире. Конечно же, и "дяди в форме" к нам постоянно в гости норовят прийти, и они любят обидеть моряков. Но, все равно, страшнее женщины при власти для моряка зверя нет. Мы их боимся,очень......
А с недавних пор нам, вдобавок, приказали бояться .....кого бы вы думали? Пиратов! Активность сомалийских товарищей, а также победное шествие Джека Воробья на киноэкранах всего мира, впечатлило морские организации. И, в итоге, нам поступило указание усилить бдительность и всячески препятствовать триумфу Веселого Роджера. Приказано - сделано. Ибо, если мы бояться не захотим, то нас будут крупно штрафовать за такую вот беспечность. А моряки очень не любят, когда у них забирают деньги, такое они могут позволить лишь своим женам. Так как наш пароход бороздит просторы Северного Моря,то бояться сомалийских пиратов нам приходится в Норвегии, Англии и Бельгии. Согласитесь,морская логика подкупает,правда?
Поэтому, друзья, не удивляйтесь, поднявшись по трапу на борт судна увидеть такие вот широко запахнутые двери:

56. Вход в надстройку судна.

Главная дверь в надстройку судна во время стоянки в порту закрыта на замок. Вместо заклинания "Сим-сим, откройся!", нужно открыть серенький ящик над дверью, и ввести на клавиатуре секретный код, или же вставить карту с идентификатором личности. Если вы сомалийский пират, то с горя можете попытаться проникнуть в надстройку через машинное отделение, но и там вас будет ждать сюрприз:

57.Вход в машинное отделение с главной палубы судна.

Естественно, пират начинает паниковать, видя перед собой непреодолимые препятствия. А тут еще, прямо перед своим носом он наталкивается на оскорбительные наклейки, которые намекают пирату, куда ему нужно идти, и злорадное напоминание о том,что его паника была зафиксирована на камеры наблюдения:

58.

Любой уважающий себя пират после такого облома или выпрыгнет за борт, или застрелится одновременно из всех видов оружия, которые он пронес на борт судна.
Ну а теперь,приоткроем заветную дверь, и увидим, наконец-то,"где живут ежики" (в данном случае-морские ежики).

59.

60.

И вот, мы на перепутье. Куда нам идти дальше, спросите вы? А это зависит от того, кто вы есть . Если вы - портовой рабочий, то прямиком побежите в туалет. Не зря дверь этого туалета держат в порту открытой. Чтобы работяга, с затуманенным нуждой разумом, не блуждал по нашим коридорам в поисках спасения, а сразу шел по нужной дорожке. Кстати,о дорожке. После стоянки в порту красный коврик становится черным, что ввергает в уныние наших матросиков, которые эти корики регулярно стирают .
Если вы-капитан, штурман, агент, бригадир портовых работяг, то вы сразу же повернете направо, ибо там - Палубный Оффис ("Deck-Office":

61. Deck-Office.

Из этого Оффиса штурмана могут наблюдать по мониторам за ходом грузовых операций. Также отсюда они могут управлять балластными операциями, работать с документацией, принимать важных гостей.... (шепотом) А еще там можно лазить в интернете и долго-долго смотреть на календарь, бесконечно подсчитывая оставшиеся до дембеля дни.

А вот поворачивать сразу же налево я вам категорически не рекомендую, ибо там....:

62. Раздевалка.

.....там-Матрос!!!!! И тут есть только два варианта - или матрос вас напугает, или вы матроса. Если в этот момент матрос переодевается, то испуг обеспечен вам. А вот если матрос в это время прячет в рундуке контрабанду, то испуг обеспечен ему.... Кстати, как вы думаете, почему матрос сейчас улыбается? Думаете, из-за того, что его фотографируют? Как бы не так! Я хорошо знаю такой тип улыбок именно у матросов. Они так улыбаются, увидев кого-нибудь из механиков. Почему? А потому что у них всегда припасена какая-нибудь гадостная новость именно для нас. Или сломалось что-то, или масло где-то потекло. Так что, когда я вижу такой тип улыбки у матроса, у меня автоматически начинает сосать под ложечкой. Но я отвлекся... Это у нас-раздевалка. Из этой раздевалки можно попасть в машинное отделение, в "темное царство", через вот эту дверь:

63.Вход в машинное отделение.

Но мы туда сейчас не пойдем. Не хочу... Я там сегодня весь день просидел, так что-в следующий раз.
Но, вернемся к нашему Лабиринту. Если вы пришли на судно только лишь для того, чтобы....постираться, то вам нужно повернуть налево от туалета, ибо там-наша прачечная:

64.Прачечная.

65.

Это-одни из самых "нагруженных" на судне механизмов. Так как и стиральные машины, и сушилки работают практически постоянно. И это не потому, что у нас так много грязной одежды,нет. А потому,что на судне ты можешь позволить себе то, что не позволяешь делать дома. Халява! Так, вы можете легко положить два носка, загрузить полкило стирального порошка, добавить от души Ленора, и запустить режим стирки с отмачиванием. Понятно, что дома за такое жена вам голову оторвала бы. А на судне жен нет, так что можно побаловаться.... Пока стармех этого не увидит.

Еще наша советская система предполагала наличие больших экипажей на судах. Над этим, кстати,буржуины посмеивались постоянно, так как у них экипажи были гораздо меньше по штату. Но! Не все так просто. На наших судах практически все сервисные, большие работы выполнял экипаж. Скажем, когда я работал в эстонском морском пароходстве, то сервисменов видел только по большим праздникам. Со всеми проблемами справлялись сами. А сейчас, работая в маленьком экипаже, значительную часть работ должны выполнять ремонтные бригады,которые мы вызываем с берега. И вот здесь возникает интересный вопрос - что экономически выгоднее? Тратить дополнительные деньги на зарплату большого экипажа, но экономя на сервисных работах со стороны, или же экономить на зарплатах маленького экипажа, но увеличив траты на внешний сервис? И еще, в советские времена, у советского флота было два козыря, которых западному флоту нечем было крыть - это наличие на борту доктора (правда,в конце 80-х и у нас докторов убрали) и, главное, наличие на борту электромеханика. Мы любим, за рюмкой чая, подискутировать на эти темы. Но, когда я произношу заветное слово "электромеханик", спор прекращается.... Потом, таких токарей и сварщиков, которые были на нашем флоте, на западном флоте и близко не было. Но и нам,конечно же, есть чему поучиться у западных ребят. У них тоже были и есть кое-какие преимущества над нашим братом.

А у нас не только интернет есть, но и спутниковое телевидение тоже. Кампания заключает договор с провайдером,устанавливаем спец.оборудование и соответствующие "следящие" антенны и пользуемся. Но связь-то еще Г.

Ну а если вы - кот, собака, хомячок, агент, бригадир работяг, суперинтендант, то...вы сразу же повернете возле туалета направо. Почему?

Я думаю, вы уже догадались, что будет там, за поворотом направо. Да, ребята,там у нас будет камбуз и кают-компания.
Но, должен вас предупредить. Перед тем, как зайти в любое жилое помещение, вам придется снять обувь. Да,есть такая морская традиция. Идешь ли ты в каюту, или на камбуз, или в кают-компанию, всегда снимай перед входом тапочки. От этой привычки я не могу избавиться даже дома. По инерции,сбрасываю тапочки перед входом в комнату.

66.

67.

Итак,по левую руку от нас будет Камбуз (он же "Galley", ну а прямо по курсу - Кают-компания (она же "Messroom". Стоящие перед кают-компанией тапочки указывают нам на то, что в помещении кто-то есть. И я даже знаю, кто именно. Вот так вот, по тапочкам, мы можем идентифицировать членов экипажа.
Заглянем для начала на камбуз:

68.Камбуз.

69.

На дальнем плане виднеются смежные камбузу помещения - это так называемые провизионные камеры. Именно там хранится всякая вкуснятина. В плане питания на судне у нас - полная демократия . В любой момент можно свободно зайти туда, и выбрать себе необходимое утоляющее голод (и скуку) средство.
Положа руку на сердце, кок - самая неблагодарная морская профессия. Очень трудно, да практически невозможно угодить всем. Капризничают морячки на судне в плане покушать, ох как капризничают! Ну а коку (морское прозвище "Coockie", приходится помимо готовки пищи, наводить марафет в каютах капитана, старпома и стармеха. Но я вот категорически отказался от такой "услуги", ибо это выше моего понимания -к ак это чужой человек будет прибираться в моих хоромах??? Брррр. Ну и, естественно, повару приходится содержать свое рабочее место в чистоте:

70.

71.

Ну а теперь пройдем с вами в кают компанию:

72.

73.

74.

75.

76.

77.

Самый дальний столик в кают-компании является нашим излюбленным местом для "кофетаймов". И кофеварка под боком, и холодильник на расстоянии вытянутой руки. Ну а если нам захочется телевизор посмотреть, то мы, вместе с закуской и бокалами коньяка ,перебираемся на уютные кожаные диваны и кресла. Но, в последнее время, экипаж собирается по вечерам в салоне все реже и реже. Ибо, практически у каждого теперь имеется свой собственный ноутбук, и моряки чаще предпочитают в свободное время спрятаться в свои "норы", то-есть в каюты, и торчать часами в интернете.

Что касается именно нашего судна, то немаловажным фактом является то, что судно было спроектировано норвежцами и для норвежцев же было построено. Отсюда и высокий уровень комфорта. Ибо, норвежцы очень щепетильно относятся к тому, в какой обстановке им предстоит жить и работать. Молодцы, чего уж там, такому отношению к самим себе нам у них поучиться стоит. Любого моряка, впервые попадающего к нам на судно, в первую очередь поражает не столько грамотная планировка помещений, сколько то, чем это все обставлено. Скажем,з еленые диваны и кресла, которые ты мог видеть на фотографиях - это просто сказка! Такой качественно мебели я нигде больше не видел. И норвежцы с гордостью говорят, что эту мебель заказывали у самой престижной и дорогой компании в Норвегии. То-есть, ребята на комфорте не экономят,и нам это по душе! То же самое и с провизией. Норвежцы считают, что на судне питание должно быть не хуже, чем в ресторане. И не дай бог судовладелец попытается на этом деле сэкономить, сразу же разразится грандиозный скандал .
То-есть, все банально. Если ты сам себя уважаешь, и требуешь к себе уважение и от работодателя, то и жить будешь в комфортной обстановке. Се ля ви!

@темы: картинкоспам, интересности, как это сделано

---

Знаете ли вы, что?..

Осьминоги "ебут мозги" в прямом смысле этого слова.

@темы: зверики, XD

---

Церера во всей красе!

Первая карликовая планета Солнечной системы, которую мы видим в таком высоком качестве! Сейчас зонд NASA Dawn стремительно приближается к Церере и каждый его снимок лучше предыдущего. 7 марта предполагается маневр для выхода на орбиту.

Церера вращается в Главном астероидном поясе между Марсом и Юпитером. Ее диаметр 974 км, масса - около 5% от массы Луны. Когда-то ее считали планетой, потом астероидом, а сейчас выделили в отдельную категорию карликовых планет, вместе с Плутоном, и еще несколькими собратьями, летающими еще дальше Плутона.

Совсем недавно мы могли судить о ее облике только благодаря снимкам телескопа NASA Hubble, которые были весьма посредственны:



Церера - единственный объект в астероидном поясе, который имеет форму близкую к сфере. Т.е. Она одна оказалась достаточно массивна, чтобы ее недра обрели пластичность и перегруппировались в сферу.


Церера в сравнении с другими телами Главного астероидного пояса. Иллюстрация: planetary.org

Эта карликовая планета находится примерно на границе т.н. "снеговой линии" - условной границы в Солнечной системе, за которой водяной лед не испаряется под воздействием прямых солнечных лучей. Поверхность Цереры покрыта тонким слоем темного каменистого реголита, но сама кора карликовой планеты состоит из водяного льда.

В прошлом году, наблюдения инфракрасного телескопа Herschel позволили обнаружить две точки на разных полушариях Цереры, откуда выделяется водяной пар.



Самый интригующий объект на Церере, который рассмотрели всего пару месяцев назад - это неожиданно яркое пятно в центре одного из кратеров. Свежая съемка показала, что там пятна даже два. Сейчас пока сложно сказать, что это такое. Очевидных версии две: очень свежий метеоритный кратер или криовулкан.



Если окажется, что это криовулкан, это будет настоящей сенсацией. Пока криовулканы, т.е. вулканы извергающиеся водой или льдом, найдены только на Титане. Еще есть криогейзеры на Энцеладе, и спорадические фонтаны пробиваются через ледяную кору Европы. Но все это спутники, и их внутренний нагрев происходит под действием приливных сил от гравитационного воздействия планет-гигантов.

Если у Цереры найдется свой источник тепла, то это пошатнет многие модели формирования планет, а сам вулкан окажется самым заманчивым объектом исследования в Солнечной системе. Ведь тогда карликовая планета окажется ближайшим к Земле космическим телом, с жидкой водой под поверхностью.

Собственно, на месте Роскосмоса, я бы уже сейчас чертил посадочный аппарат для изучения Цереры Это стало бы самой самой интересной миссией в Солнечной системе, на момент реализации. Разумеется, если не откладывать ее на 10-15-20 лет, как у нас [было?] принято.

В любом случае, прямо сейчас мы можем рассматривать Цереру из космоса благодаря Dawn. Фактически, перед нашими глазами продолжается открытие Солнечной системы, и мы можем гордиться, что являемся свидетелями этого захватывающего процесса.



А к лету будет еще и Плутон...



(c)

@темы: картинкоспам, интересности, космос

---

Лёд на реке Гудзон

Из-за низких температур, которые держатся довольно продолжительное время, в Нью-Йорке начала замерзать река Гудзон. Это явление сразу же привлекло к себе внимание фотографов.

Скованная льдом река Гудзон в Нью-Йорке.

Мужчина фотографирует замёрзшую реку Гудзон в Нью-Йорке.


Лёд на реке Гудзон в Нью-Йорке.


Льдины на реке Гудзон в Нью-Йорке.


Лёд на реке Гудзон в Нью-Йорке.


Женщина стоит на льдине в Парке Бруклин Бридж в Нью-Йорке.


Вид Нижнего Манхэттена из парка в Хобокене, штат Нью-Джерси.


Вид Нижнего Манхэттена из парка в Хобокене, штат Нью-Джерси.


Люди гуляют вдоль замёрзшей реки Гудзон в парке в Хобокене, штат Нью-Джерси.


Вид нью-йоркского Мидтауна из парка в Хобокене, штат Нью-Джерси.


Льдины на реке Гудзон. Вид из Хобокена, штат Нью-Джерси.

источник

@темы: картинкоспам, интересности, нью-йорк

---

Бродяга спасает пса в стимпанковском городе

Датская школа The Animation Workshop выложила анимационную короткометражку Vagabond авторства команды выпускников. Авторы в своих блогах выложили черновые варианты, наброски с фонами и концептами персонажей.

Vagabond from The Animation Workshop on Vimeo.

Vagabond pre-production from Pivo on Vimeo.

Фильм рассказывает о промышленном стимпанковском городе, в архитектуре которого есть элементы неоготики и соцарта. Главный герой Vagabond, бродяга по имени Диоген, встречает бездомную собаку. Он забирает её в своё жилище, чтобы укрыть от облака пыли, которое время от времени накрывает весь город. Однако утром собаку забирают автоматические уборщики. Весь мусор роботизированные контейнеры сбрасывают в печи, поэтому Диоген бросается спасать своего питомца. В конце окажется, что самоотверженный поступок бродяги затронул жизнь всего города.

Работа над фильмом велась с декабря 2013 года. В проекте участвовали восемь человек (все указаны в подписи к видео). При этом все авторы работали сразу над несколькими направлениями. Например, режиссёр Педро Иво Карвало (Pedro Ivo Carvalho) также был аниматором, монтажёром, композитором и саунд-дизайнером.

(с)

@темы: mult, видео, Vimeo

---

Как снимали "Гостью из будущего"

В этом году исполняется 30 лет, как на телевизионные экраны вышла многосерийная картина «Гостья из будущего», снятая режиссером Павлом Арсеновым по мотивам произведений писателя-фантаста Кира Булычева «Сто лет тому вперед».


Премьера состоялась 25 марта 1985 года в 16.05 по московскому времени.
Режиссёр Павел Арсенов всегда снимал серьёзные, взрослые фильмы, и никто не ожидал, что он вдруг займётся фантастической «стрелялкой» для детворы. Но однажды в поезде Павел Оганезович разговорился с режиссёром Ричардом Викторовым, который снял «Москву - Кассиопею» и «Через тернии к звёздам». Викторов предложил коллеге попробовать себя в новом жанре. Арсенов был знаком с Киром Булычёвым, написавшим книгу «Сто лет тому вперёд» о приключениях Алисы, и загорелся идеей. Так началась большая история «Гостьи из будущего».



На роль Алисы пробовали множество красивых пионерок, а Наташу Гусеву, как водится, заметили случайно.


фотопробы на роль Алисы Селезнёвой

Она пришла в студию с подругой, чтобы посмотреть на любимого писателя-фантаста, но когда режиссёр заметил девочку, сразу решил: «Это Алиса!»


Наталья Гусева Пробы на роли Алисы Селезнёвой в фильме П. Арсенова "Гостья из будущего"

Хотя Алиса в книгах Булычёва была бойкой и яркой, а Наташа наоборот - зажатой и стеснительной (даже во время съёмок ребята часто «затирали» её в толпе, Арсенову приходилось напоминать, кто тут главная героиня). Но неземной взгляд Наташи и её загадочная улыбка выглядели приветом из иных миров. Когда Наташу Гусеву первый раз представляли Павлу Арсенову, на вопрос «Какой твой год рождения?» девочка так переволновалась, что по ошибке сказала «1872-й». Арсенов засмеялся и сказал: «Ну вот, ты у нас гостья из прошлого»

Остальных актёров выбрали среди школьников.



У некоторых из них уже был актёрский опыт - например, Алёша Фомкин, сыгравший путешествующего во времени Колю Герасимова, снимался в «Ералаше»

Фильм снимался трудно, в его успех почти никто не верил, студийное и телевизионное начальство считало, что подобные истории советским школьникам не нужны. Денег на «создание» Москвы XXI века и зоопарка инопланетных животных катастрофически не хватало. И все-таки фильм удался благодаря игре актеров, доброму и остроумному сценарию Кира Булычева, обаянию исполнителей главных ролей Наташи Гусевой и Леши Фомкина, и, конечно же, благодаря энтузиазму Павла Арсенова.



Книга «Сто лет тому вперед» была написана Киром Булычевым еще в 1977 году. Режиссер Павел Арсенов в 1983 году начал съемки фильма по этой книге, которые закончились в 1984 году, и действие было решено перенести в это время. Кстати, за те два года, что снималась «Гостья из будущего», дети-актеры немного подросли, и это можно увидеть в картине.



Съемки фильма начались с эпизода побега Юли и Алисы из больницы. Когда будете в следующий раз пересматривать фильм, присмотритесь - и вы увидите, что пижама Алисы ей явно велика. Хотя во время сцены в палате была впору - потому что этот эпизод снимался уже через год.



«Прекрасное далеко» встречало зрителей и Колю Герасимова стерильной чистотой Института времени. Внутреннюю часть здания снимали в павильоне на киностудии им. М. Горького. Комнату с машиной времени оклеили белыми обоями и освещали как можно ярче. Имитирующая бесконечные коридоры института декорация на самом деле была относительно небольшая, а эффект запутанности создавался только благодаря игре актеров и особой съемке с разных ракурсов



Для освещения коридоров «будущего» обошлись стандартными в то время лампочками накаливания. Их вставляли в специальные короба из матового стекла, и вуаля — получалось весьма футуристичное по тем временам освещение.



Утопающий в зелени вход в Институт времени снимали в Ботаническом саду Москвы. А вот само здание учреждения — не более чем макет высотой около 50 см. Его подвешивали на тросах и перспективно совмещали с поляной, на которой якобы стоял институт.



По словам художника-постановщика фильма Ольги Кравчени, то, что сегодня с легкостью делается на компьютере, тогда приходилось долго и кропотливо создавать вручную. Взять тот же космопорт. Для общих планов кинематографисты нарисовали его верхнюю часть, которую затем на пленке необходимо было совместить с нижней частью декорации. «Кино снимали на пленке, на которой надо было работать с „масками“, то есть снимали одну часть изображения, а потом «впечатывали» другую. Нужно было также совместить свет, цвет на обоих изображениях, чтобы линия соединения была незаметна. Работа многих профессий, включая художника-постановщика, комбинаторов, художника по костюмам, гримера соединялась в одно единое целое под руководством главного оператора картины», — вспоминает Ольга Кравченя



Для создания «космической» атмосферы внутри космопорта было решено использовать стеклянные трубки, применявшиеся на химических заводах. При этом съемочная группа переживала, доживет ли хрупкий материал до нужного эпизода.



Космозоо частично снимали в Ботаническом саду столицы СССР, а в качестве входа подошла местность неподалеку от метро ВДНХ. Изначально космический зоопарк хотели снимать в Гаграх — уж больно природа подходящая, экзотическая. Однако из-за продолжительной ненастной погоды съемочной группе пришлось уехать ни с чем, переключив внимание на московские ландшафты. Из снятого в Гаграх материала пригодились только кадры волн, которые можно увидеть за дверями «автобуса» с мгновенной телепортацией.



Кстати, внешний вид необычного для фантастики плоского фанерного автобуса придумал режиссер картины. Павел Арсенов не хотел придумывать и так мозолившие глаза в каждом фильме подобной тематики пульты и нагромождение кнопок. Почему бы в будущем не сделать процесс мгновенного перемещения как можно более простым — открыл дверь, и ты уже на другом краю Земли?



В Адлере, где планировали многое снять, но в итоге сняли только эпизод на стадионе, режиссёр заставлял ребят по-настоящему тренироваться, бегать и прыгать. Он очень переживал, чтобы у его подопечных не было проблем с учёбой, ежедневно по три часа отводил на уроки. Все должны были сидеть в номерах и заниматься. Вот только Арсенов не учёл, что балкон был общий и занятия у детей проходили на свежем воздухе. Без учебников



С образом миелофона было сложнее. Устройство, из-за которого заварилась вся «каша», толком не описано в первоисточнике, приходилось придумывать его самостоятельно. У дизайнеров было много вариантов внешнего вида прибора для чтения мыслей. Но после того как режиссер увидел кристаллы, используемые в производстве фотоаппаратов, то остановился на идее «кристаллического миелофона»



Гораздо сложнее силами киностудии было сделать машину времени. Сотрудники бутафорского цеха привыкли создавать исторический антураж с помощью имитации лепнины и необычной «сказочной» фактуры, но блестящая пластмасса оказалась им не по силам. Что-то пришлось делать на заказ, а для оформления пульта сгодился кубик Рубика. Почему именно он? Да просто потому, что в 1980-е венгерская головоломка была необычайно популярна.



С машиной времени связан самый передовой для советского кино того времени видеоэффект. Помните молнии, радуги, звезды и контурные линии, сопровождавшие путешествие Коли во времени? Все это делалось вручную. Оптические эффекты создавались в лазерной лаборатории, снимались на пленку, а затем кадры сложным способом комбинировались. На создание одного такого кадра уходил в лучшем случае месяц



Знаменитое ветхое здание, в подвале которого в наши дни находилась машина времени, нашли совершенно случайно на улице, дома которой почти все шли под снос. Подвальное же помещение целиком и полностью представляет собой построенную в павильоне декорацию. Стены расписали африканскими мотивами, чтобы добавить налет таинственности. Колонны сделали из пенопласта и картона, чтобы при взрыве в последней серии фильма не ранить детей. Кольца из пенопласта обтянули картоном, подпилили в заранее определенных местах, заложили туда пиропатроны и в нужный момент взорвали.



Пожалуй, одними из самых впечатляющих эпизодов «Гостей из будущего» стали кадры, в которых появляются флипы. Среди минских школьников даже ходили легенды, мол, в Москве действительно есть такой аттракцион с летающими кабинами! На самом деле кабины были обычным, но чрезвычайно дорогим реквизитом. В Литве их изготовили пять штук, каждый флип стоил около 5 тысяч рублей — солидная по тем временам сумма, которую вполне можно было потратить на настоящие «Жигули»



Кроме того, было сделано несколько миниатюрных копий флипов с макетами людей в них. Они использовались для съемки дальних планов с высоко летящими аппаратами. Такие игрушки подвешивались на проволоку к крану со стрелой около 20 метров, после чего выбирался подходящий фон, например гостиница «Космос». Чтобы проволока не блестела, ее закрашивали под цвет фона



Полноразмерные тяжелые флипы с настоящими актерами устанавливали в кузове грузовиков на специальные конструкции в виде торчащих по бокам машин брусков. Если в кадре одновременно находятся два флипа, значит, необходимы два грузовика, которые должны были ехать рядом плавно и с ювелирной точностью. Иногда в таких эпизодах заметны чересчур резкие покачивания — так иллюзия полета нарушалась выбоинами на дороге. Однажды во время съемок даже ободрали ехавшие навстречу «Жигули» — пришлось заплатить штраф 200 рублей.



По воспоминаниям кинематографистов, на съемках полностью выкладывались все — и взрослые актеры, и дети. Сыгравший Весельчака У Вячеслав Невинный, несмотря на свои габариты, готов был сам исполнять все трюки, чего ему, правда, не позволили.



А Михаил Кононов частенько так импровизировал, что получалось намного лучше сценарного варианта.



Евгений Герасимов мастерски воплотил на экране робота Вертера — герой, от А до Я придуманный специально для фильма. Зачем изобретать сложные механизмы или прибегать к помощи дорогостоящей анимации, если одному человеку с помощью походки и специально поставленной речи удалось показать идеального робота будущего? Плюс, разумеется, костюм, парик и грим



В сцене убийства Вертера в костюм актера вставили пару металлических пластин с прикрепленными к ним пиропатронами. Евгений Герасимов сам нажимал кнопку, активирующую запал, и таким образом «поджигал» себя в течение около полутора минут, пока пираты в него стреляли. К слову, лазерные лучи — обычная нарисованная вручную мультипликация, которая экспозицией накладывалась на готовые кадры с пластмассовыми «бластерами» в руках Крыса и Весельчака У


Сцену расправы над Терминатором Голливуд списал отсюда

В буквальном смысле тяжелую ношу пришлось нести Алексею Фомкину, неподражаемому Коле Герасимову. Помните четвертую серию, в которой Алиса, взгромоздясь на плечи своей подруги Юли Грибковой и надев длинный плащ, изображает высоченную даму в огромных темных очках? Исполнительница роли Юли физически не могла носить Наташу Гусеву. На помощь пришел Алексей Фомкин. На него надели гольфы, сандалии, школьную форму, усадили ему на плечи Алису и отправили дефилировать по улице



Вот что про это рассказывает Наташа Гусева



Саму Наташу Гусеву учили правильно разбегаться, чтобы снять эффектный шестиметровый прыжок в длину на уроке физкультуры. Девочка должна была сигануть через камеру с оператором, которых припорошили песком. Исполнительница роли Алисы Селезневой потом рассказывала, что жутко боялась упасть на оператора и сломать ему шею или спину. К счастью, все обошлось



А вот в эпизоде, где Алису сбивает троллейбус, снималась девочка-каскадер. Она бежала с одной скоростью, а прямо перед «ударом» троллейбуса ускорялась, убегая дальше. При этом зритель не видит момент «столкновения», поскольку кадр перекрыт троллейбусом. Впрочем, если вы внимательно посмотрите, то увидите и легкий бег, и момент ускорения, и мелькающие за троллейбусом ноги



Таких «киноляпов» в фильме немало. Например, съемочной группе не понравилось, каким получился эпизод в Космозоо, когда Алиса пытается прочитать мысли крокодила. Хищника смастерили из пенопласта, и, в принципе, он был очень похож на настоящего аллигатора. Но водолазы, управлявшие макетом, недостаточно глубоко опустили его в воду. Было видно, что это ненастоящий крокодил, да еще слишком легкий, плавающий на самой поверхности. Особо внимательные зрители могут даже рассмотреть водолазов



С Космозоо вообще связано много забавных моментов. Актёру Игорю Ясуловичу приходилось приманивать козла Электрона сигаретами. Козёл бегал за пачкой как на верёвочке и с удовольствием жевал табачные изделия



По сценарию в сцене похищения миелофона пираты должны были столкнуть Алису в пруд к «крокодилу». Но вода в пруду была слишком холодной, и от сцены отказались, опасаясь, что Наташа может простудиться и сорвать график съёмок



В сценарии есть эпизод, когда Алиса выигрывает в шахматы у гроссмейстера, проводящего в школе сеанс одновременной игры. Он был снят, гроссмейстера играл Раднэр Муратов, широко известный как Василий Алибабаевич из культового фильма «Джентльмены удачи». По неизвестной причине в окончательную версию фильма этот эпизод не вошёл.

Когда снимали жизнь Алисы в квартире Юли Грибковой, оператору пришло в голову сделать эпизод купания обеих девочек в ванне с пеной. Надо ли говорить, как были рады Наташа Гусева и Марьяна Ионесян, когда от этой идеи всё-таки отказались



Когда во время одного из интервью у теперь уже взрослого исполнителя роли Бори Мессерера спросили, хотел бы он жить в будущем, показанном в фильме, актер ответил: «Вопрос поставлен некорректно. Жить в этом мире невозможно, потому что он настолько нереальный…» «Было ясно даже в 1984 году, что все, что там изображается, это не футурология. Нет. Это какой-то абсолютно стерильный мир, который нужен был только для воплощения определенных идей. Он нечеткий и нереальный. Как будто в центре фокус, а по краям все расплывается… Этот мир носит, к сожалению, на мой взгляд, некий отпечаток утопий шестидесятых годов, из той же серии, что и Стругацкие. Кругом там наука, научно-технический прогресс рванул, маленькие дети занимаются наукой. А сейчас мы видим, что наука и у нас, и за границей совершенно не имеет тенденции к занятию ею того места, которое мечталось Булычевым и другими. Реальность состоит в том, что 85% интересуются не серьезными вещами, а всякой дребеденью. А остальные так завалены жизненными проблемами, что больше ни на что времени не остается», — добавил он



При подготовке поста использовались материалы с сайтов www.tech.onliner.by, www.mielofon.ru, www.vestnikk.ru/society/man-art/8008-kogda-hoch..., www.chronoton.ru/past/cinema/gostya-iz-budusheg...

(с)

@темы: кино, видео, картинкоспам, интересности, YouTube, как это сделано

---

Обалденный микс «Зимы» Вивальди и песни Let It Go из «Холодного сердца»

В исполнении гениальных The Piano Guys. Вот как надо приучать ребенка к классике!



(c)

---

Хипстеры отдыхают

Впервые француженка Жеральдин Фрейесен, ныне проживающая в Лос-Анджелесе, попала в квартал Скид-Роу, когда работала над документальным проектом. Этот район считается одним из самых бедных в городе, и тут бродит немало асоциальных элементов, что делает это место довольно опасным. Однако оно захватило Жеральдин настолько, что она решила задержаться здесь после съемок — побродить по улицам, пообщаться с местными жителями. Конечно, фотограф всегда начеку и знает, когда можно показывать свою камеру, а когда лучше повременить. И вот среди бездомных, многочисленных приютов для них и обшарпанных однокомнатных квартир она встретила удивительных людей, демонстрирующих самые невероятные сочетания уличной моды.





Жеральдин хотела окунуться в атмосферу этого места и прочувствовать его самобытность. На фото: Блэйд, названный и одетый как герой Уэсли Снайпса из одноименного фильма.



Она не хотела выставлять Скид-Роу аутсайдером или как-то порочить его обитателей. На фото: Оу Джи, знаменитый активист в Глэдис-Парк.



Жеральдин всегда спрашивает разрешения, прежде чем сделать фото, но зачастую ее будущие модели сами первыми просят разрешения попозировать для нее. На фото: Эвет, городская принцесса без возраста.



Уиллоуби — все дело в принтах.



Данте. Желтый — это новая классика.



Жеральдин признаёт: порой самые потрясающие и немыслимые модные тенденции исходят от тех, у кого меньше всего финансовых возможностей для того, чтобы модно одеваться. На фото: Андре, который ходит по улицам Скид-Роу как по подиуму.



Эндрю — черный шик.



Андре — образ денди.



Ее «модели» очень гордятся своим креативным внешним видом. На фото: Генерал Догон и его «прокачанный» велосипед.



Тони на 7-й Стрит, недалеко от дешевого мотеля, в котором он живет.



Фотограф утверждает, что, хоть все эти наряды и образы совершенно разные, их объединяет определенное настроение, выражающееся в уверенности в себе и утонченности. На фото: Таньял в камуфляжном костюме.



СтейтТуСтейт — артист-многостаночник.



Хотя на снимках больше мужчин, чем женщин, Жеральдин говорит, что женщины в Скид-Роу такие же модные и стильные, но жестокость на этих улицах вынуждает их быть более скрытными и осторожными. На фото: Рузвельт со своим песиком у пожарной станции.



Роберт по пути в церковь.



Мальком — потрясающий уличный художник.



Кедзи, шоколадная королева.



Джейсон кривляется у входа в Глэдис-Парк.



Генри… чем-то напоминает Майкла Джексона.

©

@темы: картинкоспам, интересности

---

10 вершин для альпинистов-новичков

Покорение горных вершин — входит в десятку самых популярных развлечений в мире. Скалолазание, альпинизм и просто пешие восхождения — занятие для любителей природы, здорового образа жизни. Стоит также отметить, что этот вид отдыха подойдёт для сильных духом и телом людей. Однако непрофессионалам не стоит огорчаться. В мире существует множество горных вершин, которые сможет покорить каждый желающий. В этот список входят не только невысокие горы, но и всемирно известные гиганты.





Швейцария. Вале. Горный массив Монте-Роза. Начинающим альпинистам предлагается три классических направления — Поллукс (4 092 м), Брайтхорн (4 164 м) и Кастор (4 228 м). Лучшее время для восхождения — с июня по октябрь. Все маршруты маркированы; имеются специально оборудованные места для ночлега. Базовая программа восхождения рассчитана на 7 дней. (Francesco Sisti)



США. Вашингтон. Пик Бэйкер. Высота горы и по совместительству действующего вулкана составляет 3285 м. Однако, маршрут восхождения несложный и идеально подходит для новичков. Покорить Бэйкер можно всего за один день. Лучшее время для восхождения — с мая по август. (iwona_kellie)



Непал. Айленд-пик. Высота этой гималайской горной вершины составляет 6165 м. Однако, альпинисты, прошедшие базовую подготовку, без особых усилий смогут покорить вершину Айленд-пик. Для этого необходимо иметь навыки хождения в кошках, работы с верёвками. Лучшее время для восхождения — с апреля по май и с октября по ноябрь. (Kiril Rusev)



США. Калифорния. Скала Хаф-Доум (2694 м над уровнем моря). Объект является одним из символов Национального парка Йосемити. Ежегодно на её вершину поднимаются около 50 000 человек. Последние 150 м из 12 км маршрута представляют собой специальную канатную тропу, созданную в 1919 году. (Jason Hsiao)



Танзания. Гора Килиманджаро (5895 м над уровнем моря). Однако, несмотря на статус высочайшей горы Африки, покорить её вершину способен даже новичок, а маршруты Машаме, Марангу и Ронгаи — можно преодолеть вообще без подготовки. (Kyle Taylor)



Россия. Стратовулкан Эльбрус (5642 м над уровнем моря). Покорить вершину самой высокой горы России по силам обычному здоровому человеку. Лучшее время для восхождения — с июня по октябрь. Базовая программа восхождения рассчитана на 3 дней. (twiga269 ॐ FEMEN #JeSuisCharlie)



Россия. Гора Белуха (4509 м над уровнем моря). Объект считается наивысшей точкой Горного Алтая. Лучшее время для восхождения — с июня по сентябрь. Классическая программа восхождения рассчитана на 12 дней. (Elgin Yuri)



Италия. Сицилия. Стратовулкан Этна (3350 м над уровнем моря). Путешественникам предлагается три маршрута восхождения — южный, северный и восточный. Новичкам подойдёт путь под названием «Башня философа». Лучшее время для восхождения — с апреля по ноябрь. (Ania Mendrek)



Аргентина. Гора Аконкагуа (6962 м над уровнем моря). Объект считается самым высоким батолитом в мире. Однако, восхождение на вершину считается довольно лёгким, как технически, так и физически. (twiga269 ॐ FEMEN #JeSuisCharlie)



США. Аляска. Гора Мак-Кинли (6194 м над уровнем моря). Маршрут, который подойдёт для новичков носит название «Вест Баттерс». (Derek Ramsey)

©

@темы: интересности

---

Иная перспектива

By Oleg Kuvaev.

Милый короткий мульт аниматора Криса О’Хара (Chris O’Hara, блог) появился в сети после, как положено, пробега по фестивалям. Простой, короткий и с хорошим приколом мульт. Все как я люблю. Называется «Иная перспектива» (A Different Perspective). Автор в оригинале из Дублина, ныне в Лос Анжелесе.

A Different Perspective from Chris O'Hara on Vimeo.

@темы: mult, видео, Vimeo, XD

---

Самые большие заводы и фабрики

Современные и хорошо управляемые фабрики необходимы для успеха любых компаний, как и для благосостояния целых экономических систем. Такие компании могут монополизировать целые рынки, производя качественный продукт и фокусируясь на специализированном, массовом производстве. В то время как фабрика - это огромные инвестиции с огромными затратами на обслуживание, качественно организованное производство способно свести себестоимость товара к минимуму. Таким образом компании не только сокращают затраты, но и создают огромное количество рабочих мест, особенно при расположении около городов. У Walmart, самого известного и самого большого дисконтного магазина в США, есть многочисленные фабрики распределения крупного масштаба в 11,088 городах. У сети Target есть четыре гигантских центра распределения импорта, а у Hyundai и Фольксвагена есть самые большие заводы по производству автомобилей в мире. Как правило, компании с самыми большими фабриками и заводами также являются самыми влиятельными именами в мире. Здесь представлены 15 самых больших заводов в мире, наряду с компаниями, которым они принадлежат.

Завод NASA

Расположенный между Майами и Джексонвиллем Завод по Сборке транспортных средств NASA - самое большое одноэтажное здание в мире. Он был построен в 1966 для сборки ракеты Saturn V по программе Apollo. Завод 525 футов высотой занимает площадь в 32,374 кв.метра и 3.66 миллионов кв.метров объема, покрывая 8 акров земли. У фабрики также есть другие уникальные особенности, включая четыре гигантских 456-футовых двери, 71 подъемный кран, и более чем 98,000 тонн стали.

Мейер Верфт Докхалл 2
Мейер Верфт - одна из крупнейших верфей, расположенных в Германии. Основанная в 1795, верфь имеет самый большой док во всем мире - Dockhalle 2. Док занимает впечатляющую площадь в 63 кв.километра, который главным образом используется для строительства круизных кораблей. Длина этого сухого крытого дока составляет 504 м, ширина 125 м и высота 75 м. Именно на этой верфи были построены самые большие круизные корабли мира, включая Норвежскую Звезду, Норвежский Рассвет, Сияние Морей, Блеск Морей, AIDAbella и многие другие.

Aerium
Aerium - перестроенная фабрика, используемая в качестве ангара для дирижаблей. Нацисты в годы Второй мировой войны обустроили здесь свою военную базу. Они занимали фабрику вплоть до 1945, пока Красная армия не захватила Аэриум. Советская Армия увеличила взлетно-посадочную полосу с 1,000 до 2,500 метров, что позволило содержать здесь самолеты-истребители. В 1994, после воссоединения Восточной и Западной Германии, Aerium был возвращен правительству Германии. 2 года спустя компания под названием CargoLifter приобрела сооружение для строительства дирижаблей. К сожалению, она обанкротилась шесть лет спустя. Здание было продано малайзийской компании, открывшей тут тропический тематический парк.


Constellation Bristol
Constellation Bristol - мечта для любого ценителя вина, один из самых больших пивных и винных складов в мире. Занимая площадь в 850,000 кв. футов, фабрика может хранить 9.5 миллионов галлонов алкоголя в 14 отдельных пулах огромного размера. Здесь хранится 57 миллионов винных бутылок, что составляет приблизительно 15% общего винного рынка Соединенного Королевства. Потребовалось три года и 100 миллионов фунтов стерлингов, чтобы построить этого гиганта. Через конвейеры склада проходит около 800 бутылок вина в минуту, что составляет 6,000,000 бутылок каждый день.


Центр распределения Tesco в Ирландии
Этот центр распределения - самое большое здание в Ирландии. Открытый в 2007, центр Tesco отвечает за распределение товаров бакалеи и электроники. Огромное здание площадью в 80,194 квадратных метров достигает пол мили в длину. От среднестатистического человека требуется приблизительно 12 минут, чтобы пройти это расстояние. Центр Tesco также оборудован 100 погрузочными площадками. На его строительство было потрачено 70 миллионов евро.


Фабрика Lauma
Фабрика Lauma специализируется на производстве кружевов и сырья для дамского белья. Здесь также производят эластичные ленты и ткани. Будучи одной из крупнейших компаний в этой отрасли, Lauma обладает самой большой фабрикой тканей в мире. Завод занимает огромную площадь в 115,645 квадратных метров, с длиной в 225 и шириной в 505 метров. Ее конструкция началась в 1965 в Лиепае, Латвия, когда в стране был очень высокий уровень безработицы. Первоначальное название было 'Женская Фабрика Туалетных принадлежностей’, но чуть позже его изменили на "Лаума".


Завод Жан-Люка Лагарде
Завод Жан-Люка Лагарде главным образом используется в качестве места окончательной сборки в цепи производства 800-местного Аэробуса A380 за $428 миллионов. Расположенный в Тулузе-Бланьяк завод имеет сборочный конвейер длиной в 470 метров и общую площадь в 122,500 кв.м. Части Аэробуса A380 производятся в нескольких расположениях, включая Испанию, Великобританию, Германию и Францию. Эти узлы затем доставляются на Завод Жан-Люка Лагарде для окончательной сборки. Собранный самолет тестируют здесь же. С общей площадью в 494 акров завод также включает рестораны компании, электростанцию и 49 акров взлетно-посадочных полос.


Склад импорта Target
Target - второй по величине дисконтный ретейлер США, для которого требуется огромный склад. Среди всех его фабрик и сортировочных центров Склад Импорта является безусловно самым большим, имея общую общую площадь в 185,800 кв.м. Сеть Target создавала этот склад, чтобы распределить импортированные продукты по своим внутренним сортировочным центрам. Не удивительно, что потребовалось такое огромное пространство для этой цели: у ретейлера насчитывается 1,934 хранилища по всей Северной Америке, которые всегда должны снабжаться и пополняться новыми товарами. У Target есть еще три подобных склада импорта.


Сборочный завод Белвидера
Расположенный в Иллинойсе, США, Сборочный завод Белвидера - фабрика Крайслера, которая собирает автомобильные бренды Jeep Compass, Jeep Patriot и Dodge Dart. Завод также собирал старые модели, такие как Dodge Caliber, Chrysler Imperial, Династи и многие другие. Площадь завода составляет 330,000 кв.м., с шириной в 300 метров и длиной в 700 метров. Главной рабочей силой в автомастерской являются 780 роботов, отвечающие за большинство процессов на конвейере.


Завод Mitsubishi в Северной Америке
Основанный в 1981, завод Mitsubishi Motors в Северной Америке был построен для производства, продаж, и научных исследований автомобильного бренда Мицубиси в США, Мексике, Карибском бассейне и Канаде. Завод имеет хорошо организованную сеть из более чем 700 автодилеров. Чтобы увеличить свои продажи в США, компания построила огромную фабрику площадью в 220,000 кв.м., где производят в основном модель Mitsubishi Outlander. Кроме этого, здесь собирают и другие автомобили, как Mitsubishi Galant, Eclipse, Eclipse Спайдер, Endeavor и Chrysler Sebring. Эта гигантская фабрика расположена в городе Нормал, Иллинойс.


Завод Boeing в Эверетте
Эверетт, Вашингтон является родиной самого большого завода Boeing в мире. Общая площадь завода составляет 398,000 кв.м., покрывающих 98.3 акров земли. Именно здесь собирают модели Боинг 747, 767, и 777. Сборка недавно запущенной модели 787 Dreamliner также осуществляется в Эверетте. Сооружение фабрики началось в 1966 после того, как Pan American World Airways разместили заказ на сборку 25 747 с, оцененных в $525 миллионов. Эта фабрика также также имеет собственный музей, кафе, театр и магазин Boeing Store. Компания зарабатывает и на туристах, предлагая всевозможные туры по фабрике.


Фабрика Tesla
Tesla Company Элона Маска в последнее время произвела фурор по всему миру. Компания Tesla Motors фокусируется исключительно на производстве электромобилей и электрических компонентов трансмиссии. Расположенный во Фремонте, Калифорния, постоянно расширяемый автомобильный завод на данный момент занимает площадь в 510,000 кв.метров. Тесла не создавала эту фабрику с нуля. Они просто выкупили завод New United Motor Manufacturing, ранее принадлежавший General Motors и Тойоте. Компания заплатила $42 миллиона за это пространство и вступила во владение в 2010. Здесь собирают модель Tesla S, Model 3, Model X и Родстер.


Цветочный аукцион Алсмера
Технически это здание не является фабрикой, но Цветочное Аукционное здание Алсмера - самое большое здание в мире с точки зрения его пространства. Огромный павильон покрывает гигантские 518,000 кв.метров и является родиной крупнейшего цветочного аукциона во всем мире. Здание достигает 740 метров длиной и 700 метров шириной. Приблизительно 25 миллионов цветов из разных стран, таких как Кения, Колумбия, Эфиопия и Эквадор продаются здесь ежедневно. Здание покрывает 243 акра, являясь одной из самых ароматных площадей в мире. Цветы строго проверяются на совершенство, прежде чем будут проданы. Продажи существенно увеличиваются во время праздников, таких как День матери и День святого Валентина.


Ульсанская фабрика Hyundai
Ульсанский завод Компании по производству автомобилей Hyundai занимает общую площадь в 5,050,000 квадратных метров. Этот южнокорейский завод растянулся по 1,225 акрам земли. Комплекс состоит из пяти различных заводов и способен производить автомобиль каждые 12 секунд. В год здесь выпускают впечатляющие 1.53 миллиона авто. Фабрика столь большая, что содержит свою собственную больницу, пожарные службы, дорожную сеть и станцию очистки сточных вод. Ульсанская фабрика Hyundai высадила по всей своей территории 500,000 деревьев и имеет монопольный пирс со способностью приема трех 50,000-тонных грузовых судов за один раз.


Завод VolksWagen в Вольфсбурге
Вольфсбургский завод Фольксвагена произвел более чем 40 миллионов автомобилей. Это самый большой автоматический завод в мире, покрывающий колоссальную площадь в 6,500,000 кв.метров. Фабрика настолько огромна, что рабочим разрешают использовать велосипеды для перемещения. Впечатляющим фактом также является то, что сотрудники могут работать над более чем пятью различными автомобилями одновременно, не идя на компромисс с эффективностью, или качеством. Фабрика также обладает крупнейшим современным европейским покрасочным цехом. Это первый покрасочный цех, который будет использовать экологичную основанную на воде краску. В Вольфсбурге также находится огромный комплекс AutoStadt, представляющий из себя полноценный город в городе.

источник

@темы: интересности

---

Перековать мечи на летала или как стали мирными боевые ракеты

Есть некая ирония истории в том, что ракеты-носители, которые двигают человечество в космос, выросли из межконтинентальных баллистических ракет. И во время Карибского кризиса в 1962 году на Байконуре с "гагаринского" старта сняли ракету для пуска по Марсу и поставили на её место боевую Р-7А. Боевые "семерки" стояли в монтажно-испытательных комплексах на запасных путях до второй половины 60-х годов. И сегодня некоторые ракеты-носители являются прямыми или косвенными потомками боевых ракет, а испытательные пуски новых ракет-носителей вызывают вопросы возможности их боевого применения. Тем интереснее, думаю, будет почитать про историю "умиротворения" боевых ракет и узнать ответ на вопрос - стоит ли ставить термоядерную боеголовку на "Ангару"?

Всё выше и выше

Исторической справедливости ради необходимо начать с геофизических пусков. Тем более, что это первый заметный пример конверсии военных ракет в мирные. После окончания Второй мировой войны СССР и США получили в качестве трофеев немецкие баллистические ракеты "Фау-2". Американцам досталось больше ракет и запчастей, поэтому после испытательных пусков оставшиеся "Фау-2" использовались как геофизические ракеты. Вместо боеголовки ставились научные приборы, а сама ракета направлялась не по баллистической траектории, а вертикально вверх. В этом случае "Фау-2" могла подняться выше 150 км и на несколько минут оказаться в космосе. Запасов трофейных материалов хватило на 75 ракет, поэтому пуски геофизических "Фау-2" проводились достаточно регулярно в конце 40-х и начале 50-х. На восемь ракет была добавлена второй ступенью ракета "Corporal", что позволило подняться вертикально до 393 км.


Слева "обычная" геофизическая "Фау-2", справа - двухступенчатая RTV-G-4 Bumper

Есть фильм об этих испытаниях (на английском). На 1:00 виден относительно молодой и малоизвестный тогда в США Вернер фон Браун.


В СССР геофизическими стали модификации ракеты Р-1 (адаптации "Фау-2" для советской промышленности). Было создано несколько модификаций - Р-1А,В,Е (иногда индекс Р- менялся на В-). Ракеты оснащались дополнительными блоками научных приборов (ставились по бокам). Именно на геофизических Р-1В в 1951 году в космосе побывали первые млекопитающие - собаки Дезик и Цыган:



Программа суборбитальных пусков собак в СССР была довольно масштабной и успешной. По мере замены Р-1 на более совершенные Р-2 и, затем, Р-5, появлялись геофизические варианты и этих ракет:



В СССР в 1970-80х была программа "Вертикаль", которая использовала конверсионные варианты ракет Р-5 и Р-14. Более мощные ракеты позволяли поднимать научные приборы на сотни и даже тысячи километров. До сегодняшнего дня геофизические пуски проводятся достаточно активно и дополняют орбитальные. Но сейчас используются уже специально разработанные геофизические ракеты. Твердое ракетное топливо стало доступным, и сейчас проще и дешевле сделать несложную твердотопливную геофизическую ракету, чем пытаться адаптировать военные проекты.

Первая орбитальная

Забавно, что ошибка при проектировании боеголовки ускорила выход на орбиту первого искусственного спутника Земли. Испытания первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты 8К71 (она же Р-7) выявили, что теплозащита головной части недостаточна - она разрушалась при входе в плотные слои атмосферы. У Королёва оставались "лишние" ракеты, которые были изготовлены для испытаний, но их не имело смысла пускать по военной программе, пока не появится новая версия головной части. Значит, эти ракеты могли быть использованы для запуска спутника. Политики и военные согласились с важностью возможного успеха, и всего шестой пуск "семерки" стал первым космическим. Переделки боевой ракеты были минимальны - просто головную часть заменили на спутник с обтекателем. При запуске второго спутника с Лайкой на борту для передачи телеметрии использовалась штатная аппаратура "Трал" - фактически, спутником стала вся штатная вторая ступень.


Слева - ранняя версия боевой МБР, по центру - ракета со "Спутником-1", справа - со "Спутником-3"



А огромное значение первого спутника привело к тому, что военные полигоны и позиционные районы МБР Байконур и Плесецк стали космодромами. И даже когда-то секретный фильм о процедуре подготовки, испытаний и пуска боевой МБР заканчивается пафосными словами о "завоевании космических пространств":


Современная РН "Союз" несет в себе наследие целых двух боевых ракет - первая и вторая ступени являются многократно модернизированными блоками МБР Р-7, а третья ступень использует двигатель, первая версия которого стояла на МБР Р-9.

Ещё одна ирония истории заключается в том, что, как МБР, Р-7 очень быстро устарела. Стартовые сооружения стали слишком большими и уязвимыми, а время подготовки к пуску - неприемлемо долгим. Зато как ракета-носитель "семерка" будет работать ещё много лет, и, наверняка, отметит не только шестидесятилетний юбилей.

Ответ за океаном

Если бы первая попытка США запустить спутник на орбиту увенчалась успехом, то первой американской ракетой-носителем стала бы РН Vanguard, которая являлась не конверсией боевых ракет, а комбинацией геофизических - военной Viking и гражданской Aerobee. Но, увы, попытка запуска закончилась красивым бабахом в прямом эфире, и пришлось для спасения престижа США использовать проверенные военные технологии. На РН Juno I в качестве первой ступени стоял прямой потомок "Фау-2" - ракета Redstone, а в качестве второй, третьей и четвертой ступеней - блоки тведотопливных двигателей от боевой ракеты Sergeant:


Слева боевой Redstone, по центру - Juno I/Jupiter-C, справа - ракета для пилотируемых суборбитальных пусков Mercury-Redstone

В "космическую гонку" были брошены все потенциально подходящие баллистические ракеты средней дальности - Thor и Jupiter. Баллистической ракете средней дальности не хватало мощности, чтобы выводить сколько-нибудь серьезные полезные нагрузки на орбиту, но ничего лучше в начале гонки у США просто не было, а с течением времени ракеты стали улучшать для космического применения. К БРСД Thor добавляли верхние ступени, так появился сначала Thor-Able, затем Thor-Delta, из которого выросло современное семейство РН Delta, которое, однако, за много лет сохранило оригинальным только название:


Слева направо: Delta (модифицированный Thor-Able), Delta-M, Delta II, Delta IV Heavy

БРСД Jupiter непродолжительное время использовался в качестве первой ступени РН Juno II, а его топливный бак попал в американскую лунную программу как составная часть первой ступени РН Saturn-I/IB. В свою очередь двигатель первой ступени Saturn I попал в семейство РН Delta - просто триумф повторного использования.

Атлант запустил двигатели

Первой американской МБР стал Atlas и, параллельно с постановкой на боевое дежурство, его тут же привлекли и на космическую службу как самую мощную и грузоподъемную доступную ракету. Именно Atlas вывел на орбиту первого американца. А после увеличения грузоподъемности добавлением в качестве верхней ступени блоков Agena и Centaur, он стал одной из "рабочих лошадок" американской космонавтики:


Слева направо: испытательный пуск одной из первых версий SM-65A, поздняя версия МБР Atlas E, пилотируемый вариант Mercury-Atlas, Atlas-Agena, Atlas-Centaur

Atlas весьма успешно служил как боевая ракета. Простые, по сравнению с Р-7, стартовые сооружения позволяли поместить его сначала в частично укрепленный бункер:


А затем - и в полностью укрепленную шахту:


Количество развернутых в США ракет в какой-то момент достигло 129. Но, как и у Р-7, боевая жизнь "Атланта" была коротка - с появлением твердотопливных МБР Minuteman он стал морально устаревшим. Боевые ракеты переделывались в космические и активно использовались - последняя конверсионная ракета стартовала аж в 2004 году! В 90-х годах стали доступны российские двигатели РД-180, которые были гораздо лучше оригинальных, и, начиная с версии Atlas 3, от исходной МБР осталось только название.

Титан, которого больше нет

Следующей американской МБР стал Titan. Изначально он разрабатывался как возможная замена Atlas'а, на случай задержки или проблем с разработкой. Titan I стал последней кислородно-керосиновой МБР и достаточно быстро сошёл со сцены. Но "всеядность" его двигателей позволила перевести их на высококипящие гептил/амил и, в итоге получилась очень удачная тяжелая МБР Titan II. Снимать с боевого дежурства их стали только с 1982 года, а последняя боевая ракета была демонтирована в 1987 году. В космическом варианте "Титан" был дооснащён разгонными блоками Centaur и боковыми твердотопливными ускорителями, что сделало его единственной тяжелой ракетой-носителем США с 1970-х до начала нулевых. Он запустил множество известных миссий - "Викинги" на Марс, "Вояджеры" к Юпитеру и дальше, "Кассини-Гюйгенс" к Сатурну.


Слева направо: боевые Titan I, Titan II, пилотируемый Gemini-Titan, Titan-IIIC, Titan-IIIE запускает "Вояджер-2", "Titan-IV" запускает "Кассини-Гюйгенс"

Короткий фильм о МБР Titan (на английском):


К сожалению, в 90-х и нулевых годах "Титан" стал проигрывать конкуренцию - он был относительно дорогим, токсичные компоненты топлива вызывали неудобства, часть полезных нагрузок стало дешевле запускать на "Протоне", и к тому же у него появился прямой конкурент - Delta IV Heavy. В 2005 году состоялся последний запуск РН семейства "Титан", и теперь эти славные ракеты остались в истории.

"Протон" тоже был боевым

Сейчас уже потихоньку забывается, что наш "Протон" имеет военную историю. Вначале была замечательная идея семейства универсальных ракет: легкой УР-100, средней УР-200, тяжелой УР-500 и сверхтяжелой УР-700. УР-100 была успешно создана и стала занимать свои места в шахтах, а вот дальше дела не заладились. УР-200 проиграла политическую конкуренцию с Р-36 и была закрыта. УР-500 сначала хотели сделать на базе четырёх УР-200, но получилось уродливо и неэффективно. УР-700 должна была конкурировать с Н-1, но мысли о возможности аварии ракеты с несколькими тысячами тонн крайне токсичных гептила/амила делали её позицию весьма шаткой. В итоге из всего семейства остались только УР-100 и переделанная и потерявшая унификацию УР-500. Впрочем, несмотря на все проблемы, семейство получилось удачным. УР-100 годами стояла на боевом дежурстве. УР-500 хотели сделать МБР для сверхмощной боеголовки в 150 мегатонн и использовать в противоракетной обороне (проект "Таран" - сверхмощная боеголовка взрывается над Северным полюсом, уничтожая десятки американских МБР, которые должны пролетать через относительно небольшой район), но эти идеи не были реализованы. Зато в мирном варианте УР-500 стала единственной тяжелой ракетой-носителем СССР/России, успешно пережив потенциальную конкуренцию Н-11 и "Энергии-М". УР-500 (она же "Протон" участвовала в советской лунной программе, выводила "Салюты", "Мир", блоки МКС, а сейчас трудится, выводя множество коммерческих спутников на геостационарную орбиту. Несмотря на то, что в среднесрочной перспективе он будет заменяться ракетами "Ангара", до 2020 года "Протон" доживёт точно.


Слева направо: УР-500 в двухступенчатом варианте, на одном фото УР-200, УР-500К ("Протон-К", изначальный проект УР-500, "Протон-К" для пилотируемого облёта Луны, "Протон-К" выводит модуль МКС "Звезда"

Фильм о ракете "Протон":

Универсальный "Космос"

Советские БРСД не остались в стороне от космической службы. Кроме Р-5, про которую уже говорилось, на базе БРСД Р-12 и Р-14 было создано семейство РН "Космос". После того, как к ним добавили вторую ступень, получились хорошие РН легкого класса, которые использовались с 1961 по 2010 год. Любопытно, что РН "Космос-2" заправлялась аж шестью жидкостями - первая и вторая ступени использовали разные компоненты топлива. Также, использовалась достаточно редкая топливная пара - гептил/кислород. Несмотря на эти особенности, семейство получилось достаточно удачным.


Слева "Космос-2" программы "Интеркосмос", справа "Космос-3М"

Тяжелые МБР и легие РН

На сегодняшний день есть боевые МБР, которые используются с минимальными изменениями - УР-100Н УТТХ в вариантах "Рокот" и "Стрела" и Р-36М2 в варианте "Днепр". Причина - эти МБР снимаются с боевого дежурства, но их выгоднее использовать для запуска чего-нибудь полезного, нежели просто утилизировать. Уже в 60-х годах боеголовки стали достаточно легкими, поэтому конверсионные МБР могут использоваться только как РН легкого класса. Конверсионное происхождение означает, что они сойдут со сцены после исчерпания запаса базовых МБР, производить их специально для космических пусков экономически невыгодно.


Слева "Рокот", справа "Днепр"

Испытательный пуск МБР Р-36М2 "Воевода", базы для "Днепра"

Небольшой FAQ в заключение

1. Можно ли на базе боевой МБР сделать космическую ракету?
Да, можно, вся публикация об этом. Именно поэтому космические программы Ирана или Северной Кореи вызывают некоторое беспокойство, потому что базовыми для космических ракет выступают именно их МБР. У развитых стран нет проблем с гражданскими ракетами-носителями, поэтому использование отдельных ступеней или МБР целиком встречается не очень часто, и обосновано, главным образом, экономическими причинами.

2. Можно ли на базе космической ракеты собрать МБР?
В теории да, но, как правило, это не имеет смысла. Боевые МБР развитых стран отличаются от космических ракет-носителей. Современная МБР РФ или США должна стоять годами в полной боевой готовности и иметь возможность стартовать спустя секунды после команды. Космическая ракета-носитель готовится к пуску обычно несколько суток и не соответствует требованиям современной ядерной войны даже для нанесения первого удара. Также, некоторые ракеты-носители специально разрабатывались так, чтобы не было возможности разработки баллистических ракет на их базе. Например, японская РН "Лямбда" имела намеренно крайне упрощенную систему управления, чтобы её нельзя было использовать в военных целях. Если же РН была разработана на базе МБР, то у страны-производителя уже есть МБР, и это действие также не имеет смысла. Вариант, когда страна третьего мира получает чертежи космической РН и делает на их базе свою МБР теоретически возможен, но крайне маловероятен. Для создания МБР надо иметь развитые индустрию и технологию. Та же Северная Корея, которая дальше всех продвинулась по этому пути, движется уже несколько десятилетий, и базой для их ракет стали БРСД семейства Р-11 и Р-17, известные как "Скады". Уже Южная Корея не сможет сделать из KSLV-1 МБР просто потому, что покупала готовую первую ступень как "черный ящик".

3. Пуск легкой "Ангары" был суборбитальным на полигон российских МБР на Камчатке. Это ж-ж-ж неспроста!
Пуск "Ангары-1.2ПП" совмещал испытания легкого варианта ракеты-носителя "Ангара" и УРМ-2 для тяжелой "Ангары". Выводить полезную нагрузку на орбиту не было необходимости. А полигон подходил для регистрации параметров полёта. В теории, конечно, можно погрузить на гражданскую ракету-носитель ядерную боеголовку (на "Сатурн-1" целых два раза грузили по 90 тонн воды, так что это не будет самой странной полезной нагрузкой), но начинать ядерную войну с одиночного пуска для РФ или США - верх глупости. Вне зависимости от успешности этого пуска резервированные командные системы (отечественная система "Периметр" или воздушные командные пункты США) будут способны обеспечить гарантированное взаимоуничтожение. По этой же причине сценарии боевого применения "Спейс Шаттла" со сбросом водородной бомбы на Москву, которые и сейчас иногда вспоминают, также были необоснованными.

(c)

@темы: видео, картинкоспам, интересности, космос, YouTube, наука

---

Эксперименты с медом: «застывшие» образы, напоминающие восковые фигуры

«Preservation» - потрясающий проект голливудского фотографа.

На первый взгляд может показаться, что на снимке изображена восковая фигура, отливающая золотым блеском. На самом деле, это дело рук голливудского фотографа, облившего ради эксперимента своих моделей медом. Результат превзошел все ожидания. Мед будто «растворил» черты лица, оставив лишь застывший образ.

Снимок фотографа Blake Little.

Blake Little - голливудский фотограф. В его кадр попадают такие знаменитости, как Том Круз, Гвинет Пэлтроу. Однако в этот раз фотограф решил реализовать совершенно новый для него проект - «Preservation». Он пригласил на фотосессию совершенно обычных людей в возрасте от 2 до 85 лет, различной комплекции и цвета кожи. И все они были облиты настоящим медом.

Атлет, облитый медом.

Женская фигура, облитая медом.

Сначала фотограф начал экспериментировать слегка. Он выливал мед на лица и конкретные участки тела. После нескольких снимков Блейк решил подойти к процессу более основательно и попросил помощников облить моделей медом с головы до ног. Результат был потрясающий. На снимках проявлялись застывшие, почти что восковые образы.

«Preservation» - проект фотографа Blake Little.

Эксперименты с медом.

©

@темы: картинкоспам, интересности, красивости

---

Самое вонючее вещество в мире

Тиоацетон — летучая жидкость, которая имеет простую формулу CH3-CS-CH3. Не смотря на простоту строения, тиоацетону принадлежит рекорд по «вонючести» среди всех химических веществ, когда-либо полученных на Земле.

В 1889 году в немецком городе Фрайбург ученые предприняли попытку получить небольшое количество тиоацетона. По воспоминаниям современников, «По городу немедленно распространился настолько отвратительный запах, что у жителей возникала рвота, а некоторые из них так и вовсе падали в обморок.» В городе возникла паника. Властям пришлось срочно эвакуировать население.



И еще подробности …

Тиоацетон сразу же после получения самопроизвольно полимеризуется в ТРИтиоацетон — вещество, лишенное всякого запаха. Но стоит тритиоацетон деполимеризовать обратно до мономера… и начинается незабываемый праздник.

Инцидент, похожий на фрайбургский, произошел в 1967 году в Оксфорде. В лабораториях компании Esso группа сотрудников проводила эксперимент по получению тиоацетона. Из-за повышенного давления из колбы с тиоацетоном выскочила пробка. Хотя пробку тут же вернули на место, вскоре у всех, кто находился в радиусе 200 метров (!) от лаборатории, начались приступы рвоты.

Однажды два химика, которые работали в той же лаборатории с мизерными количествами тиоацетона, решили перекусить в ресторане. Из-за распространяемого ими скверного запаха химиков едва не вышибли на улицу, а официантке пришлось обрызгать их дезодорантом.

Чтобы проверить способность тиоацетона «портить воздух», ученые провели эксперимент. Они поместили одну каплю вещества на стекло и поставили его в вытяжной шкаф. Добровольцы, стоявшие (по ветру) на удалении в 400 метров от лаборатории, уже через несколько секунд почувствовали ужасную вонь и были вынуждены ретироваться кто куда.

Вот цитата с форума химиков : «Тиоацетон — воняет страшно. Галогенкетоны и галогеноксимы ещё хороши. Только их нужно будет регулярно прыскать в нужные места. А тиоацетон фиг смоешь. Даже если его осталось кот наплакал — будет вонять, как труповозка. Недели 2 минимум. «

Самому мне когда работал на производстве приходилось иметь дело с легкими пиридиновыми основаниями, в просторечии пиридин. Крепко вонючая жидкость была! Даже после самого усиленного мытья народ в общественном транспорте в тот день, когда имели контакт с пиридином, коситься начинал. Ходила местная легенда о каком-то из прошлых работников, который отомстил соседу по лестничной клетке тем, что закачал в замочную скважину пиридин из шприца, но скорей всего это именно легенда, потому что в таком случае и самому с семьей неделю бы нюхать пришлось и вычислить мстителя соседи могли ну очень легко.

Источник

@темы: интересности

---

20 выразительных и колоритных портретов из разных уголков планеты

Пронзительный взгляд. Фото Alessandro Bergamini.

Фотограф из Италии любит путешествовать по всему миру и фотографировать людей, которых встречает на своем пути. Ведь, по мнению фотографа, каждый человек удивителен и красив по-своему - об этом говорят его работы, в которых представлены колоритные портреты людей из разных уголков планеты.

Пожилая женщина. Фото Alessandro Bergamini.


Мужчина, который курит трубку. Фото Alessandro Bergamini.


Ребенок. Фото Alessandro Bergamini.


Африканский ребенок. Фото Alessandro Bergamini.


Женщина. Фото Alessandro Bergamini.


Портрет женщины. Фото Alessandro Bergamini.


Искренняя улыбка. Фото Alessandro Bergamini.


Портрет ребенка. Фото Alessandro Bergamini.


Азиатский ребенок. Фото Alessandro Bergamini.


Истинная красота. Фото Alessandro Bergamini.


«Путешествия по всему свету, - это уникальная возможность открыть для себя удивительный мир природной красоты людей со всех уголков планеты. Глядя на лица этих случайных прохожих, невозможно пройти мимо, не обратив внимания на их живые глаза, искренние улыбки и магнетическую энергетику, исходящую из глубины души…» - говорит фотограф Алессандро Бергамини (Alessandro Bergamini) о серии своих работ.


Азиатский мальчик. Фото Alessandro Bergamini.


Юная красавица. Фото Alessandro Bergamin.


Портрет девочки. Фото Alessandro Bergamini.


Портрет девочки. Фото Alessandro Bergamin.


Старец. Фото Alessandro Bergamin.


Красота взгляда. Фото Alessandro Bergamin.


Мужчина. Фото Alessandro Bergamin.


Красота по-африкански. Фото Alessandro Bergamini.


Старик. Фото Alessandro Bergamin.

Сайт фотографа:alessandrobergamini
источник

@темы: картинкоспам, интересности

---

Красный и жёлтый в фильмах Уэса Андерсона

Креативный директор PGi Риши Канерия (Rishi Kaneria) собрал сцены из фильмов режиссёра Уэса Андерсона, где используется много красного или жёлтого цвета. В видео вошли все полнометражные фильмы Андерсона.

Red & Yellow: A Wes Anderson Supercut from Rishi Kaneria on Vimeo.

(с)

@темы: кино, видео, Vimeo, интересности

---

У этого кота можно поучиться терпению

Как вы думаете, на сколько бы вас хватило при таких раскладах?)

@темы: видео, ми-ми-ми, зверики, YouTube

---

Добрая живопись "за жизнь" от Андрея Репникова

Взглянув на творчество российского художника по имени Андрей Репников, кажется, что это набор старых открыток из Союзпечати. До боли знакомые пейзажи, столь же знакомые ситуации, - все указывает на то, что творчество, которым не без успеха занимается Репников, - народное. Но вместе с тем очень современное.

Репников нигде не учился искусству рисования. Он, как это принято говорить, - самородок. Рисует российские пейзажи и городские виды, монастыри и дворцы, людей и улицы. Однако людям полюбилась совсем не эта серия картин, а та, которая называется "Колбаскин и другие".






Колбаскин - это собирательный образ обычного русского человека. Наивного и простоватого, доброго и сострадательного, безалаберного и неряшливого, любящего поесть и выпить, погулять и расслабиться. В общем, человека из соседнего подъезда, с которым ежедневно сталкиваешься у входа в продуктовый магазин за углом, и здороваешься на остановке автобуса утром.



Андрей Репников родился в 1963 году в Москве, где живет и работает по сегодняшний день. С 1990 года он занимается живописью, и за это время стал автором более 5 тысяч пейзажей, посвященных любимой Родине.

©

@темы: картинкоспам