«От заката до рассвета» — 20 лет

Ума не приложу, как я мог позабыть о том, что сегодня один из самых характерных фильмов 1990-х отметил круглую дату. Как все же быстро летит время — вроде бы совсем недавно его принесли на видеокассете с одноголосым переводом (кажется, это был Гаврилов), а с тех пор уже минуло два десятилетия. Джордж Клуни с тех пор заматерел, Квентин Тарантино по прежнему на коне и лишь Роберт Родригес откровенно подрастерял былой запал. Но конечно же все это никак не может помешать нам пересматривать эту ленту. И в честь юбилея — пожалуй самая запоминающаяся сцена из фильма.



(c)

@темы: кино, видео, YouTube

---

10 км от вершины

На выступающем мысе над Тасмановым морем, подобно одинокому великану, стоит гора-вулкан — Эгмонт или Таранаки (Mount Taranaki).

Возвышаясь, подобно острову, из моря пастбищных лугов, гора Эгмонт часто кажется миражем — то исчезает, то появляется: облака и туман порой совершенно скрывают ее. Но в ясную погоду величественный пик врезается в небосвод, и почти весь массив виден издалека. От заснеженной вершины (2494 м) и до дождевых лесов нижних склонов гора потрясает ослепительными пейзажами.

и еще подробнее …

Фото 2.

Маори говорят, что гора Эгмонт — они называют ее Таранаки — возникла на мысе Эгмонт в результате любовной размолвки. Когда-то Таранаки жил в центре острова Северный, но он постоянно сражался с другим воином-горой, Тонгариро, за обладание девой-горой Пихангой. Таранаки был побежден. Он отступил на юго-запад, по пути прорубая ущелье — долину реки Уонгануи.

Зубчатые утесы на верхних склонах горы рассказывают другую историю: их сотворила лава, ведь гора Эгмонт — это вулкан. Лава вырвалась на поверхность около 70 000 лет назад, когда Поуакаи и Каитаке, вулканы к северо-западу от горы Эгмонт, уже потухли. С тех пор вулкан Эгмонт периодически извергался, выбрасывая лахар — грязевые потоки с обломками породы. Самое страшное извержение произошло в 1500 г., последнее мощное — в 1665 г., а менее сильное — в 1775 г.

Фото 3.

Однако бурная вулканическая деятельность может не только разрушать, но и созидать. Фермеры должны быть благодарны ей за вулканический пепел, обеспечивающий плодородие почвы, на которой вызревает богатый урожай. Некоторые здешние растения не встречаются больше нигде: на горе, изолированной, подобно острову, растут два местных вида маргариток, уникальный папоротник и обитают два редких вида бабочек.

Фото 4.

Войдя в лабиринт буйной растительности на нижних склонах, вы теряетесь в тропическом лесу, где тянутся к свету деревья риму (дакридиум) выше человека в 30 раз. На ветках риму, обвивая их, подобно лианам, растут другие деревья, например рата (метросидерос), также борющиеся за доступ к свету. Рата питаются не за счет риму, а самостоятельно, опуская свои воздушные корни вниз, в почву. Со временем рата, вероятно, победят риму в борьбе за свет. Однако деревья этих двух видов постепенно исчезают под натиском третьего вида — камахо (вейсмании).

Выше можно видеть хвойные деревья — кайкавака (липоседрус); возраст некоторых из них превышает 400 лет. На уровне примерно 1070 м горы покрыты кустарником ростом с человека. Скалы и осыпи расцвечивает пояс альпийских цветов, а края кратера покрывают лишь мхи и лишайники.

Фото 5.

На протяжении веков никто, кроме маори, не ступал на склоны горы. В 1642 г. голландский мореплаватель Тасман проплывал мимо мыса Эгмонт, вероятно, пасмурным днем, поскольку он не упоминает об этой горе. Только 10 января 1770 г. гора Эгмонт предстала перед глазами европейца; им был капитан Джеймс Кук, давший горе имя бывшего Первого лорда адмиралтейства.

Фото 6.

В 1839 г. маорийские проводники сопровождали первую европейскую экспедицию на вершину горы; в ней участвовали натуралист профессор Э. Диффенбах и китобой Дж. Геберлей. Они шли по следам Тахуранги, маорийского вождя, восшедшего на вершину за несколько веков до них. По преданию, тонкое прозрачное облако, часто кружащееся над вершиной, — это дым от его костра. Маори верят, что среди величественных гор обитают духи и мифические рептилии, так что проводники не рискнули ступить выше границы снегов, и европейцы карабкались на вершину вдвоем.

Сегодня гора Эгмонт — самая популярная вершина среди скалолазов. Ежегодно на нее взбираются не менее 240 000 человек. Вся территория в радиусе 10 км от вершины в 1881 г. стала заповедной.

Фото 7.

Гора Эгмонт — последний бастион лесов, покрывавших весь этот район; она остается неукрощенной, как и ее зеленый покров. Внезапные перемены настроения горы могут застать посетителей врасплох: вдруг налетит ветер или неожиданно опустится туман. И сам вулкан дремлет, он в любой момент может пробудиться.

В лесах, покрывающих склоны горы Эгмонт, растут роскошные папоротники и лианы, а со многих деревьев свисают длинные гирлянды бледно-зеленого мха.

Иногда сквозь ветви деревьев виднеются нежно-розовые лепестки изящной благоухающей орхидеи. Орхидеи можно увидеть на нижней поверхности ветвей; это эпифиты, использующие ветви деревьев для поддержки. Но они живут не за счет деревьев, а питаются разлагающимися веществами и влагой, скапливающейся на ветвях.

Фото 8.

Внешне вулкан похож на японский вулкан Фудзи, поэтому в фильме «Последний самурай» в качестве фона был снят именно Таранаки.

Фото 9.

Эта гора на протяжении многих веков считалась священной у местного населения (маори) и, конечно, у местных жителей существует немало легенд об этом вулкане. Вот, например, одна из них:

Раньше Таранаки жил вместе с другими вулканами в центре Северного острова —Тонгариро (Tongariro), Руапеху (Ruapehu) и Нгарухое (Ngauruhoe). Но вот угораздило же его влюбиться в жену Тонгариро, прекрасный холм Пиханга(Pihanga). Сильной ревностью проникся Тонгариро. И началась между вулканами страшная битва. Таранаки был гораздо меньше, чем Тонгариро, и был побежден. Весь в слезах бежал он на запад, на то место, где сейчас и находится. А его текущие ручьями слезы превратились в реку Фангануи (Wanganui). Слезы от неразделенной любви создают свыше пятидесяти ручьев и горных речек на его склонах.

Фото 10.

Таранаки входит в число самых красивых вулканов мира. Весной, когда с его вершины сходят снега, склоны горы начинают покрываться буйной растительностью. И по склонам сбегают ручейки, образуя прекрасные озера, с чистейшей водой.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

(c)

@темы: картинкоспам, интересности

---

Влюбившись в лягушку...

Казалось бы хорошим истории с таким началом не заканчиваются. А вот его увлечение даже нашло поклонников по всему миру.

Тим Коттерилл (Tim Cotterill), также известный как Frogman, родился в Лестере, Англия, в 1950 году. В возрасте 15 лет он бросил школу из-за увлечения металлообработкой. По совету отца, Тим продолжил  свое обучение в Генте, в  компании, занимающейся производством часов и сигнализации.

В 70-х и 80-х годах прошлого века Тим начал заниматься созданием металлических скульптур животных и птиц. Его оригинальные птицы из стали, бронзы и даже золота стали украшением многих художественных коллекций по всему миру.

В 1990 году Тим Коттерилл переезжает из Великобритании в США, в Калифорнию.

Он селится в поместье «Соколиное гнездо» и часто наблюдает за лягушками в местном пруду.  Увлечение лягушками  наталкивает Тима на создание разнообразных изделий с их изображением: футболок, ювелирных изделий, кружок и резиновых штампов. За это Тим получает прозвище «Человек – лягушка» («Frogman». Наибольшую славу и популярность приобрели  миниатюрные бронзовые фигурки лягушек.

Сам автор:

Видео о лягушках от Фрогмена:

(c)

@темы: картинкоспам, интересности, искусство

---

Как собирают Ил-76 и Ту-204

«Авиастар-СП» — крупнейший авиастроительный завод России, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Предприятие базируется в Ульяновске и производит тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А и пассажирские Ту-204. Раньше здесь выпускались самые большие в мире грузовые самолёты Ан-124 «Руслан». Сейчас завод занимается их сервисным обслуживанием. Кроме того, «Авиастар-СП» участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21 и Sukhoi Superjet 100.


1. Авиастроительный комплекс в Ульяновске был создан в 1976 году. Это самый молодой авиазавод России.

Производственные корпуса предприятия занимают сотни гектаров, а с учётом территории аэродромного комплекса — более 1000. Это равняется площади Васильевского острова в Санкт-Петербурге.



2. Главное административное здание «Авиастара» — пожалуй, самое необычное строение советской архитектуры Ульяновска. Монтаж декоративной капсулы на верхушке производили в 1987 году с помощью вертолёта Ми-10. Эта решётчатая конструкция позволила увеличить общую высоту здания до 100 метров.



3. «Авиастар» - это завод полного цикла, начиная от литья металла и заканчивая передачей готового самолёта заказчику.

Производство состоит из нескольких этапов. После необходимой обработки компоненты попадают в цех агрегатно-сборочного производства, где собираются крылья, оперение, отсеки фюзеляжа.



4. На предприятии работают около 10 000 человек.



5. Почти треть персонала — молодёжь до 35 лет.



6. Производство обеспечивают более 400 единиц оборудования.



7. Автоматизированный центральный комплектовочный склад, где хранятся готовые детали для самолётов.



8. Работы у «Авиастара» хватает. Некоторые сборочные цеха работают в две смены, при необходимости люди выходят сверхурочно.



9. Хвостовое оперение.



10. Автоматическая клёпка.



11. Сборка фонаря кабины штурмана.



12. Основную загрузку заводу даёт серийное производство самолёта Ил-76МД-90А. В 2015 году «Авиастар» передал в эксплуатацию два Ил-76. Третий борт завершает лётные испытания.



13. Всего в производстве «Авиастара» в разной степени готовности находятся порядка десяти самолётов семейства Ил.



15. В семействе Илов, которые производит «Авиастар», есть и другая перспективная модификация — это топливозаправщик Ил-78М-90А. Сегодня завершается стыковка крыла. В 2016 году завод планирует завершить производство первого российского самолёта-топливозаправщика.



16. Постоянно ведётся контроль качества сборки.



17. Цех окончательной сборки.

Площади цеха позволяют одновременно осуществлять сборку как минимум 8 узкофюзеляжных и 3 широкофюзеляжных судов.



18. Длина цеха — 500 метров, ширина — 100.



19. Высота цеха — 36 метров, это как 12-этажный дом.



20. С 1990 года на «Авиастаре» производят Ту-204. Тогда он был разработан для замены пассажирского самолёта Ту-154.

С 1990 года на «Авиастаре» производят самолет Ту-204 различных модификаций. Тогда он был разработан для замены пассажирского самолёта Ту-154.



21. Ту-204-300 — первый отечественный самолёт, способный на длительные перелёты без дозаправки. К примеру, авиакомпания «Red Wings» совершает перелёт Москва–Владивосток за 9 часов без пересадок.



22. Самолёты Ту-204-300 оснащены экономичными двигателями ПС-90А, отвечающими всем требованиям по уровню шума.



23. Наладка систем управления самолётом.



24. Монтаж трубопроводов систем самолёта.



25. Прокладка электропроводки.



26. Работы с носовым обтекателем.



27. Монтаж полки для ручной клади.



28. Сегодня, кроме обеспечения общегражданских целей, Ту-204 используется специальным лётным отрядом «Россия» для управления делами Президента.



29. Ан-124 «Руслан» — тяжёлый транспортный самолёт. Это самый большой в мире серийный самолёт. Уникальные характеристики воздушного судна позволяют делать то, что недоступно другим воздушным судам.



30. Первоначально серийное производство Ан-124 планировалось организовать в Киеве, но в начале 80-х только что заработавший Ульяновский авиазавод решили подключить к строительству «Русланов». Всего предприятие изготовило 36 самолётов этого типа.



31. В настоящее время завод не строит Ан-124, однако продолжает проводить его глубокую модернизацию. Предприятие также занимается поддержанием лётной годности «Русланов» для госзаказчика и авиакомпании «Волга-Днепр».



32.


33.


34. Кабина пилотов Ан-124.



35.


36. Также «Авиастар» совместно с Иркутским авиационным заводом участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21. Завод поставляет агрегаты и отдельные узлы самолёта Иркутскому авиазаводу, где происходит сборка.



37. В 2016 году лётный образец МС-21 уже должен подняться в небо.



38. После окончательной сборки готовые самолёты Ил-76 и Ту-204 транспортируют на лётно-испытательную станцию (ЛИС), которая расположена на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный» в 12 км от завода. Так как скорость буксировки составляет 20 км/ч, то этот процесс может занимать до двух часов.



39. Комплекс наземных работ и лётно-технических испытаний самолёта длится 4-5 недель.


40. Тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя Ил-76МД, который производился в Республике Узбекистан на Ташкентском авиационном предприятии.



41. Самолёт предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжёлой крупногабаритной техники, а также десантирования личного состава и грузов. Также самолёт может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения пожаров.



42. Из нового — установили современные двигатели, системы управления самолётом, модернизированное крыло и усиленное шасси. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 60 тонн, а максимальный взлётный вес самолёта доведён до 210 тонн.



43. Грузовая кабина имеет рампу, которая при погрузке и выгрузке может устанавливаться в горизонтальное или любое другое необходимое положение.

Для перевозки людей в грузовой кабине самолета имеются бортовые сидения и устанавливаются съёмные центральные сидения. В однопалубном варианте обеспечивается перевозка более 100 военнослужащих, в двухпалубном — больше.



44. На самолёте реализован принцип «стеклянной» кабины. В ней установлены цифровые дисплеи и 3 интеллектуальных пульта управления.



45. . Окрасочное производство размещается в специализированном корпусе размером 96х96х36 метров, оснащенном регулируемой системой микроклимата и защиты окружающей среды. Комплекс оборудования позволяет выполнять все процессы мойки, чистки, удаления старого и нанесения нового эпоксидного или полиуретанового покрытия.



46. Элинги.



47.


48. Лётные испытания проводятся на аэродроме Ульяновск-Восточный, имеющем взлётно-посадочную полосу длиной 5 км. Это четвёртая в мире ВПП по длине.



49.


50.


51.


52.


Благодарю ПАО "ОАК" и пресс-центр АО «Авиастар-СП» за помощь в организации фотосъемки!

(c)/MORE]

@темы: картинкоспам, интересности, как это сделано

---

В ритме танца

Вот такие удивительные картины попались мне в интернете. Я совершенно не специалист в этом искусстве, но иногда прямо таки «цепляется глаз» за какое то творчество, которое мало того что очень гармонично смотрится, но и выбиваться из общего ряда картин.

Вот как вам такое творчество? А может быть просматривая его картины надоедает одна тема?

Смотрите картины и немного узнайте о художнике.

Талантливый американский художник Аллен Бентли (Allen Bentley) учился, сначала, до 1996 года, в университете Западной Каролины, выпустился со степенью бакалавра, затем решил продолжить образование и поступил в университет Пенсильвании, после окончания которого, в 2000 году, получил степень магистра. В 2009 году у Аллена состоялась первая персональная выставка в Центре Современного Искусства, в Делавэре.

С тех пор работы Бентли часто выставлялись в различных галереях Соединенных Штатов, он неоднократно участвовал в групповых и проводил персональные выставки в Нью-Йорке, Чикаго, Сан-Диего и Филадельфии. Сегодня некоторые из его работ можно увидеть в международном аэропорту Филадельфии и в музее современного искусства в Филадельфии.

Фото 2.

Кроме постоянной работы в собственной студии, он преподает живопись в колледже Монтгомери в Роквилле, штат Мэриленд. Иногда Бентли ездит по стране, наблюдая за профессиональными танцорами, а иногда и просто за людьми пришедшими в танцзал. Эти наблюдения помогают художнику лучше понять и передать зрителю чувства и энергетику танца. В настоящее время он живет в небольшом городке Монтгомери Виллидж, штат Мэриленд, с женой и детьми.

Фото 3.

«Моя работа посвящена изучению близости и связи между партнерами, возникающие в движении. Энергия и страсть, ритм и игра ведут героев моих картин сквозь вихрь танца, пока они не сольются воедино… Мы гоняемся друг за другом в поисках подобной близости, а оказывается, что все просто».

Allen Bentley

Фото 4.

Фото 5.

Фото 6.

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

Фото 30.

(c)

@темы: картинкоспам, искусство, красивости

---

Круговой небоскреб

Современные технологии позволяют создавать здания любых размеров и форм. И многие грандиозные идеи воплощаются именно в высотном строительстве. В мире уже существуют «падающие» и «танцующие» небоскребы, «огурцы», высотки в виде спиралей и букв, а также необычные круглые небоскребы

Круглый небоскреб «Альдар» построили в Абу-Даби — столице Объединенных Арабских Эмиратов — в 2010 году за рекордные семь месяцев. Однако проект был обнародован гораздо раньше, и еще в 2008 году получил премию за лучший футуристический дизайн.

Проект разработали архитекторы бюро «MZ & Partners», а девелоперская компания Aldar Properties построила это здание для себя — чтобы использовать в качестве штаб-квартиры.

Посмотрим на него подробнее …

Фото 2.

 

Небоскреб стоит на искусственном участке суши на побережье в районе Аль-Раха. Его высота — 110 метров (23 этажа). По форме здание напоминает и гигантскую лупу, и стоящий на ребре стеклянный диск, и огромное зеркало, в котором отражаются окрестности. Но на самом деле в основу идеи лег образ круглой морской ракушки (небоскреб ведь стоит фактически на пляже).

Безусловным шедевром инженерной мысли является также инновационный способ строительства этого чудо-небоскреба: несмотря на его выпуклую с двух сторон форму, не было использовано ни одного куска изогнутого стекла. Секретом такого архитектурного достижения стали стеклянные элементы в виде треугольников, благодаря которым строители сформировали желаемый изогнутый фасад. А за счет внешних стальных конструкций внутри небоскреба отсутствуют привычные железобетонные опоры, что делает офисные помещения просторными, светлыми и воздушными.

 

Фото 3.

 

Кроме того, архитекторы и строители серьезно поработали над тем, чтобы небоскреб был очень устойчивым и чтобы воздействие грунтовых вод и высокие ветровые нагрузки были ему нипочем.

Наконец, это «зеленый» небоскреб — одно из первых экологически безвредных построек в Абу-Даби. При строительстве использовали материалы, пригодные для повторного использования (стали, стекла, бетона). Правильно организованное естественное освещение помогает экономить электричество. Кроме того, здание оборудовано подземной автоматической вакуумной системой сбора мусора.

 

Фото 4.

 

Строительство этого необычного здания было завершено в 2010 году. Масштабы и необычный подход к дизайну поражают воображение: в небоскребе насчитывается 23 этажа, каждый из которых открывает превосходный обзор на 360 градусов, а его общая площадь составляет 123 000 квадратных метров. Круглая форма здания призвана символизировать бесконечность и гармонию, и 120 000 человек, которые могут одновременно находиться внутри, действительно чувствуют себя там отлично.

 

Фото 5.

Фото 6.

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

 

 

 

(c)

@темы: видео, картинкоспам, интересности, архитектура

---

Costa Concordia: взгляд изнутри

Вот что там можно было увидеть после подъема.

Лайнер Costa Concordia, входивший в десятку крупнейших круизных судов в мире, потерпел крушение 13 января 2012 года. В сентябре 2013-го у берегов итальянского острова Джильо успешно прошла уникальная операция по подъему 300-метрового затонувшего гиганта весом 114 тысяч тонн.

Немецкому фотографу Danko Kielkowski удалось проникнуть во внутрь лайнера Costa Concordia и сделать эти редкие снимки.

1. Так выглядел гигант весом 114 тысяч тонн после поднятия со дна морского.

2. Кинотеатры, рестораны, казино, бассейны, танцевальные залы, коридоры, фитнес-залы, каюты в различных ценовых диапазонах… Все это выглядит так, как будто корабль пробыл в воде десятилетия. Полный разгром.

3. Costa Concordia стала самым большим в истории пассажирским судном, потерпевшим крушение.

4. Контракт на строительство судна длиной 290 метров, рассчитанного на 3 700 пассажиров и с командой в 1 100 человек для компании Costa Crociere был подписан с итальянской верфью Fincantieri 19 января 2002 года. 2 сентября 2005 года судно под заводским номером 6 122 за 450 млн евро было спущено на воду.

5. Интересно, про при спуске на воду и «крещении» судна, бутылка шампанского не разбилась, что является дурной приметой.

6. По заявлению начальника итальянских портов Витторио Алессандро, в день трагедии судно отклонилось от курса и опасно приблизилось к берегу. На следствии капитан лайнера Франческо Скеттино признался, что решил подвести судно ближе к берегу острова Джилио и поприветствовать своего знакомого, бывшего капитана «Коста Конкордия», проживающего на острове, как и делал это неоднократно в прошлом.

7. Эксперты недоумевали, каким образом судно, проходившее этим маршрутом по 52 раза в год, могло отклониться от своего курса на 3—4 мили, так близко подойти к берегу, а получив пробоину, так быстро перевернуться.

8. Ущерб владельцев судна оценивается в 1,5 млрд евро.

9. Судно Costa Concordia имело 15 палуб, 14 лифтов, 4 бассейна, 5 ресторанов и предоставляло гостям 1 450 комфортабельных кают; на борту был двухуровневый фитнес-центр (2 000 кв.м), казино, а также симулятор «Формулы-1».

10. Каюта.

11. Инвалидное кресло.

12. По данным СМИ, до начала подъёма судна общая стоимость работ по его подъёму для компании-судовладельца должна была составить 600 млн евро и была равна стоимости самого судна.

13. Концертный зал.

14. Лайнер Costa Concordia: взгляд изнутри.

(с)

@темы: картинкоспам, интересности

---

Позитив дня

Теперь вы знаете, почему на гербах орлов чаще всего изображают в профиль.

@темы: XD, фотка

---

SpaceX попробует сегодня сесть на баржу

Сегодня в 21:42 по московскому времени Falcon9 снова попробуют посадить на плавучую баржу в океане. На орбиту будут выводить геодезио–метеорологический спутник Jason–3. Следить за трансляцией можно здесь.
Держим кулачки!

Трансляция на YouTube:
Jason–3 Hosted Webcast
Jason–3 Rocket and Countdown Only



Немного про спутник:
Спутник Jason–3 это геодезио–метеорологический или океанографический спутник, будет изучать глобальное потепление, связь атмосферы и океанов, океанические вихри и глобальную циркуляцию океанов, так же поможет прогнозировать глобальные климатические изменения.
До Jason–3 были так же TOPEX–Poseidon (запущенный 1992г) и Jason–1(запущенный 2001 г) и Jason–2(запущенный 2008 г) которые занимались тем же. Анализ данных с этих спутников показал что уровень мирового океана поднимается в среднем на 3мм в год, они также помогли ученым лучше понять систему глубоких и поверхностных океанских течений.



Jason–3 весит всего лишь 1,124 фунтов, или 510 килограммов. Цена вывода спутника на орбиту, все еще слишком высока. Но если сегодня посадят первую ступень на платформу, то это несомненно успех и шажок вперед.
Будем посмотреть!

(c)

uod.

БЕЗНОГNМ
Жесткая посадка, сломалась посадочная опора.

запись создана: 17.01.2016 в 20:57

@темы: ссылки, космос, новости

---

Большой Сатурн, маленькая Тефия

Сатурн является второй по величине планетой Солнечной системы. Его диаметр в 9.6, а масса в 95 раз превышают земную. По сравнению с ним, наша планета будет казаться карликом. Что уж говорить про спутники самого Сатурна? На этом снимке можно увидеть газовый гигант в компании с 1060-километровой Тефией (яркая точка в правой нижней части). Лучше разницу в размерах наверно и не покажещь. На момент съемки «Кассини» находился на расстоянии 2.4 миллионов километров от Тефии и 2.6 миллиона километров от Сатурна. Фото было сделано 7 марта 2015 года.

(c)

@темы: фотка, космос

---

Чудеса фристайла на одноколесном велосипеде

Оператор запечатлел на видео впечатляющую серию фристайл-трюков на одноколесном велосипеде: прыжки, перевороты и даже полёт над четырьмя лежащими на асфальте людьми.

Компания Kuma Films, выпускающая короткометражки, представила видео, на котором Джин Чу из города Цзяи в Тайване демонстрирует чудеса фристайла на моноцикле. На видео молодой человек прыгает через бордюры, по ступеням и выполняет невероятные перевороты воздухе. Четверо добровольцев не побоялись лечь на асфальте, чтобы фристайлист совершил через них просто невероятный прыжок. Ни в коем случае не пытайтесь повторить то, что вы увидите в ролике!



(с)

@темы: видео, интересности, YouTube

---

Искусство из коряг

Тамас Каниа, художник из Венгрии, создает всевозможные скульптуры из подручных средств. На этот раз он создал творческие работы из коряг, выброшенных водой на берег.



































(с)

@темы: картинкоспам, интересности, искусство

---

Блюда, которые были популярными в 2015

Куриный сэндвич

2015 год был годом куриного сэндвича. Он появился везде от «Federal Donuts» в Филадельфии до «Fuku» в Нью-Йорке и «Howlin’ Rays» в Лос-Анджелесе. Каждый предлагал эту восхитительную жареную птицу между двумя булочками. Даже ориентированный на бургеры «Shake Shack» в этом году впервые включил в меню куриный сэндвич.

Суши буррито

Чтобы есть суши, больше не нужны палочки, благодаря суши буррито. На самом деле, тарелка и стол тоже больше не нужны, потому что суши буррито – это рис, рыба и овощи, аккуратно завёрнутые в лист нори. Хотя сторонники классических суши могут насмехаться над идеей суши буррито, поколение двухтысячных будет первыми, кто вам скажет, что это весьма удобный способ съесть суши на ходу.

Арепас

Венесуэльская еда популярна, как никогда, и арепас играют большую роль в этом успехе. Эти кукурузные лепёшки с сыром и другими наполнителями жарятся на сковородках по всей стране и открыли путь другим венесуэльским блюдам, например патаконес и текенос. От «Arepa Zone» в Вашингтоне до «Four Brothers» в Остине и «The Arepa Factory» и «Patacon Pisao» в Нью-Йорке новые заведения распространяют любовь к сыру и множеству других венесуэльских закусок.

Японская уличная еда

Хот доги и острые крендельки уходят в прошлое, и можно уверенно сказать, что набирает популярность новый вид уличной еды. Такие виды японской уличной еды, как такояки (жареные шарики из осьминога), окономияки (пикантные лепёшки) и якитори (курица на шпажках) были так популярны в прошедшем году, что шагнули дальше уличных лотков. Эти снеки на один укус появились и в меню и высоколобых собраний, и в меню обычных забегаловок.

Бутерброды с мороженым

Мороженое можно положить между чем угодно, и в этом году рестораны и магазины мороженого по всей стране сделали именно это. Будь это маффины, миндальные печенья, вафли, чёрно-белые печенья, пончики, белый хлеб или булочки — мороженое познакомилось с ними всеми.

Маття

Когда толпы поклонников кофе отказываются от своей религиозной утренней чашки ради порошкового чая маття, это определенно порождает ажиотаж. Люди, пьющие маття, описали его воздействие на организм как «ясность ума и спокойствие», и сейчас этот чай повсюду! От Бруклина до Лос-Анджелеса возникают бары маття, в которых подают охлаждённые напитки, горячие напитки, напитки с молоком и даже сдобу с маття. Забудьте о капусте, в городе новая мода на зелёное.

Консервированная ветчина «Спам»

Кто бы мог подумать, что ветчина в банках, бывшая популярной во вторую мировую, снова войдёт в моду? Ветчина «Спам» появилась в утренних бутербродах, макаронах с сыром и даже поверх бургера. Возможно блюдом, воскресившим «Спам» в сознании публики, стала «Спам мусуби», гавайская закуска из комка риса, накрытого ломтиком жареного «Спама» и завёрнутого в нори.

Курица на вертеле

Скромная курица на вертеле превратилась из дежурного ужина в угощение. Некоторые птицы натёрты такими изысканными специями, как коричневый сахар с приправами, а другие просто оставлены вращаться, как есть, и позволить соку и хрустящей корочке говорить самим за себя.

Лапшичный бургер

Нельзя сказать, что лапшичные бургеры невкусные (потому что они вкусные), но зачем смешивать два блюда, которые прекрасны сами по себе? Этот бургер породил столько подражателей, что автор блюда Кейзо Шимамото был вынужден зарегистрировать торговую марку на свой знаменитый бургер с булочкой из рамена (лапши быстрого приготовления), когда тот впервые обрёл популярность. С тех пор в попытках получить такой же успех появилось много неудобных булок, например булка из белого риса или из спагетти.

Тосты с авокадо

Тосты с авокадо не новы, и нравится вам это или нет, они никуда не денутся в ближайшее время. В Инстаграме они собрали почти сто тысяч тегов, и даже хипстерские рестораны приветствуют это широко распространённое блюдо.

Фото: businessinsider
источник

@темы: еда

---

Мир в миниатюре

С помощью специально модифицированных моделей игрушечного поезда и «гугломобиля» для проекта Street View были сделаны панорамы знаменитой гамбургской Miniatur Wunderland, крупнейшей в мире миниатюрной железной дороги.
Рассмотреть на панорамах можно Швейцарию, Австрию, Баварию, Скандинавию, США и вымышленный город Кнуффинген. В ближайшие месяцы география макета пополнится «Италией», а в течение следующих пяти лет добавятся также пейзажи Англии, Франции и Африки.



(c)

@темы: видео, интересности, YouTube

---

Они были первыми

В жизни каждого человека первый, неуверенный шажок всегда еще и самый важный. С автомобилями ровно та же петрушка. Без первого бесхитростного, лицензионного BMW не было бы космического i8; не решись Энцо Феррари на постройку спидстера 125S, не случились бы потом ни F40, ни LaFerrari, а без первого FIAT мы бы, возможно, до сих пор ходили пешком. Сегодня «Мотор» вспоминает первые автомобили в истории крупнейших брендов современности.

Это первый выпуск нашего исторического обзора, в который вошли 20 автомобилей итальянских, британских, немецких, французских, американских, японских и корейских автопроизводителей. Компании представлены в алфавитном порядке.

Alfa Romeo — A.L.F.A. 24 h.p. (1910)

Как известно, название знаменитого миланского бренда — это наполовину аббревиатура. Изначально A.L.F.A. — это Anonimo Lombardo Fabbrica Automobili, то есть что-то вроде ОАО «Автозавод из Ломбардии». Вторая половина имени досталась марке от предпринимателя Николы Ромео, купившего A.L.F.A. в 1915 году.

Первый автомобиль марки A.L.F.A. — модель 24 h.p. — оснащалась рядной «четверкой» объемом 2,4 литра и мощностью, что характерно, 24 лошадиные силы. Позже на эту же машину ставили четырехлитровый мотор, и скорость такой «Альфы» приближалась к 100 километрам в час. Не так уж и кисло для начала XX века.

Aston Martin «Coal Scuttle» (1914)

В отличие от «Роллс-Ройса», только часть названия этой британской марки является фамилией основателя. Причем вторая часть. В 1913-м успешный лондонский автодилер Лайонел Мартин выиграл скоростной подъем на холм Астон Клинтон. На радостях он придумал для будущих моделей тогда еще существовавшей только в проекте фирмы имя Aston Martin, скрестив название гонки и собственную фамилию.

Первой машиной бренда стало шасси Isotta Fraschini с 1,4-литровым мотором Coventry Simplex. Лайонел очень творчески назвал свой автомобиль Coal Scuttle, то есть «ведерко для угля». Но потом началась война, поэтому смех, гонки, а вместе с ними и выпуск автомобилей пришлось отложить на четыре года.

Audi Type A (1910)

Когда Аугуст Хорьх вдрызг разругался с советом директоров собственной компании Horch (те считали автогонки напрасной тратой сил и времени, а Аугуст был уверен, что автоспорт — синоним слова «прогресс», он хлопнул дверью и организовал новую фирму. На латыни слово Audi означает примерно то же самое, что на немецком Horch — глагол «слушать».

Первой серийной машиной новой компании стал «Ауди» тип А с 2,6-литровым 22-сильным мотором. В техническом плане автомобиль во многом повторял Horch 18/22, но никто из этого скандал раздувать не стал.

Bentley 3-liter (1919)

Первый британский автомобиль, название которого указывало на объем двигателя, а не на его мощность — это Bentley 3-liter, созданный Уолтером Бентли и его другом Фрэнком Берджессом, в прошлом гонщиком и конструктором фирмы Humber.

Поначалу Bentley Motors, базировавшаяся в Лондоне, предлагала клиентам только шасси без кузова. Причем при цене свыше 1000 фунтов трехлитровый «Бентли» слыл одним из самых дорогих на рынке. Модель предлагалась в трех исполнениях: Blue Label — стандарт, Red Label — форсированная версия со степенью сжатия, доведенной до 5,3:1, и Green label — укороченное шасси и самый мощный мотор, гарантировавший максималку в 160 километров в час.

BMW 3/15 DA1 (1929)

После Первой мировой войны известный производитель авиадвигателей был вынужден искать новое применение производственным мощностям. Одно время BMW выпускала даже кухонную мебель, затем переключилась на мотоциклы, а в 1928 году купила компанию Dixi, занимавшуюся сборкой лицензионных Austin Seven. Так что первый автомобиль BMW — это легальная копия английской малолитражки.

Сложный индекс оригинальной «бэхи» — 3/15 DA1 — расшифровывается просто. Первая цифра — мощность, облагаемая налогом, вторая — реальное количество «лошадей». Буквы DA — аббревиатура немецкого Deutsche Ausführung, нечто вроде «Сделано в Германии».

Bugatti type 13 (1910)

Свое первое транспортное средство — квадроцикл с четырьмя (!) моторами — Этторе Бугатти построил еще в 1899-м. Но первой машиной, украшенной знаменитой овальной эмблемой Bugatti, стал Type 13.

Сборку модели наладили в цехах бывшей красильни в немецком (по крайней мере на тот момент времени) Мольсайме, ставшем домом для фирмы итальянского инженера. До начала Первой мировой собрали только четыре экземпляра очень легкой — всего 300 килограммов — 30-сильной модели. Настоящая слава терпеливо поджидала Этторе и его творения только через несколько лет.

Cadillac Model A Runabout (1902)

Первый легковой «Кадиллак» был очень похожим на первый легковой «Форд». Вообще, между этими компаниями больше общего, чем можно предположить. Собственно, автомобили марки «Кадиллак» стали выпускать на заводе… Henry Ford Company. До поры здесь заправлял тот самый Генри Форд, пока не был изгнан инвесторами. Новым техническим директором фирмы назначили Генри Лиланда, а компанию переименовали в Cadillac Automobile Company. Первый автомобиль будущей премиальной марки построили на основе наработок, оставленных Фордом.

Chevrolet Classic Six (1911)

Мисандерстендинг. Вот что случилось в отношениях основателей марки Уильяма Дюрана и Луи Шевроле. Первый — ловкий бизнесмен, отчаянный делец и решительный стратег — пригласил второго, известного гонщика и конструктора, с целью построить недорогой и популярный автомобиль. Но Шевроле, помешанный на скорости, а не на долларах, сделал дорогую и мощную модель Classic Six с шестицилиндровым мотором и ценником, как у «Кадиллака». Когда же Дюран настоял на выпуске более дешевых машин, Шевроле, оскорбленный самим фактом того, что его имя используется на каком-то ширпотребе, хлопнул дверью.

Chrysler B70 (1924-25)

В начале 1920-х бывший президент «Бьюика», а также удачливый кризис-менеджер «Виллиса» и «Максвелла» Уолтер Крайслер обнаружил на рынке пустующую нишу — он хотел делать достаточно мощный и престижный автомобиль, который при этом выпускался бы большими тиражами. Что, в свою очередь, позволило сделать цену привлекательной. Так на свет появился Chrysler B70 — красивый и недорогой, с 3,3-литровой «шестеркой» мощностью 68 лошадиных сил и гидравлическими тормозами всех колес. Уже в первый год Крайслеру удалось продать свыше 30 тысяч «семидесяток», и на небосклоне Детройта взошла новая звезда.

Citroen A (1919)

Закончившаяся Первая мировая лишила крупного французского фабриканта Андре Ситроена, нажившего состояние на военных заказах, основного заработка. Тогда вместо снарядов он решил выпускать автомобили. Простые, надежные и дешевые. Citroen Typ A 10CV, созданный инженерами Жюлем Саломоном и Эдмоном Мойе, оснащался 18-сильным 1,3-литровым мотором и разгонялся до 65 километров в час. Стоила машина не дороже семи тысяч франков — где-то втрое меньше привычных автомобильных ценников того времени. Неудивительно, что за два месяца Ситроен собрал свыше 16 тысяч заказов и вскоре заслужил славу французского Генри Форда.

Ferrari 125S (1947)

Энцо Феррари больше всего на свете любил гонки и гоночные автомобили. И вряд ли он когда-нибудь решился бы на выпуск обычных легковушек, но… нужда заставила. Расходы на содержание «Скудерии» нужно было оплачивать, и Энцо решил делать автомобили на продажу. В любом случае это должны были быть спортивные, породистые автомобили!

Первой машиной, которую можно назвать 100-процентным Ferrari, стал двухместный спидстер 125S, разработанный Джоаккино Коломбо. 12-цилиндровый мотор объемом 1,5 литра выдавал 118 лошадиных сил, что при массе в 650 килограммов позволяло разгоняться до 170 километров в час. За первые полгода новый Ferrari в 14 стартах одержал шесть побед, а в Маранелло потянулся ручеек состоятельных клиентов.

FIAT 3,5 h.p. (1899)

«Фабрику итальянских автомобилей из Турина», или попросту FIAT, основали 11 июля 1899-го, а ближе к концу года свет увидел первый автомобиль бренда. FIAT 3,5 h.p. с двухцилиндровым 600-кубовым мотором выдавал четыре лошадиные силы оснащался трехскоростной МКП, в которой не было задней передачи, и предлагался со стандартным кузовом работы каретных дел мастера из Турина Марчелло Алессио. Максимальная скорость первого «Фиата» составляла 35 километров в час.

Ford Model A (1903)

Зубной врач из Чикаго Эрнст Пфенниг вошел в историю, став первым покупателем автомобиля марки Ford. 15 июля 1903 года преуспевающий дантист приобрел ранэбаут Ford A с дополнительной опцией в виде складного верха. Покупка обошлась мистеру Пфеннигу в 850 долларов. Сам же Ford Model A, как мы уже рассказывали, здорово походил на Cadillac Model A. Разница была в моторе: на «Форде» стоял двухцилиндровый агрегат, а «Кадиллак» обходился одноцилиндровым. Наверное, именно поэтому «Форд» стоил на сотню баксов дороже.

Honda T360 (1963)

Первой четырехколесной «Хондой» считается этот миленький грузовичок, хотя по духу этот пикап-симпатяга больше напоминал спортивный мотоцикл. Что вы скажете, например, о тахометре, размеченном до 14 000 об/мин?

В реальности 356-кубовый четырехцилиндровый двухвальный моторчик крутился чуть меньше, но только чуть. Максимальные 30 лошадиных сил Honda T360 развивала на 9000 об/мин и разгонялась до 62 километров в час. Еще одной редкостью была пятиступенчатая коробка передач.

Hyundai Pony (1975)

Один из крупнейших промышленных конгломератов Южной Кореи Hyundai заинтересовался автомобилями в конце 1960-х. Первое время дело ограничилось лицензионным выпуском английских моделей, но затем корейцам захотелось большего. Джорджетто Джуджаро разработал дизайн, а британский инженер Джордж Тернбулл из комплектующих «Мицубиси» — мотора, коробки передач, заднего моста, подвески — собрал первый Hyundai, получивший скромное имя «Пони». Несмотря на незатейливую внешность и простенькие характеристики, машина сразу стала популярной. Во многом благодаря очень доступной цене.

Infiniti Q45 (1989)

Первый в истории автомобиль этого японского премиум-бренда представлял собой слегка адаптированную версию Nissan President в кузове JHG50. Под капотом V8, 280 сил, «автомат», кожа, все дела… Но, в отличие от конкурирующего Lexus LS, сразу взявшего резвый старт, на престижный седан Infiniti покупатели реагировали спокойнее. Гораздо спокойнее.

Jaguar — SS Jaguar (1931)

Прозорливости сэра Уильяма Лайонса можно только позавидовать. В начале тридцатых основатель фирмы Sidecar Swallow, также известной под сокращенным именем SS, на всякий случай запатентовал слово Jaguar в качестве торговой марки. Поначалу «Ягуарами» называлась серия моделей Sidecar Swallow: седаны, купе, родстеры. Но после войны, когда у аббревиатуры SS появились малоприятные ассоциации, Sidecar Swallow превратилась в Jaguar.

Jeep CJ-2 (1945)

Сами американцы предпочитают вести летоисчисление «Джипа» с 1941 года. С того момента, как в серию пошел многоцелевой военный внедорожник Willys MA — в миру более известный под прозвищем «Джип». Однако впервые это слово использовали в качестве официального имени вездехода в 1945-м. Предназначенный для продажи в частные руки вариант военной машины получил имя Willys CJ-2, причем буквы CJ собственно и означали Civilian Jeep. В остальном отличия от героя военного времени были минимальны: тот же 2,2-литровый мотор, трехступенчатая коробка, знакомые очертания кузова. Из нового — решетка радиатора и палитра цветов повеселее хаки.

Kia FIAT 124 (1970)

Наверняка вы спросите: «Что, не могли найти фотографию получше?» А мы ответим: «Все претензии отправляйте в адрес фирменного музея KIA». Снимок-то прямо оттуда. Сложно сказать, почему лицензионный корейский Fiat 124 представлен в экспозиции исторического хранилища в столь ушатанном виде, но факт остается фактом — первым легковым «Киа» стал до боли знакомый нам «Жигуль». Тьфу, FIAT 124. Ну а что? Из песни слов не выкинешь.

Lamborghini 350 GT (1964)

Поспорив с самим Энцо Феррари о качестве спортивных автомобилей, Ферруччо Ламборгини решил доказать, что и сам чего-то стоит. И доказал. Наняв целую кучу именитых инженеров и дизайнеров, услуги которых обошлись в целое состояние, Ферруччо с первой попытки получил добротный результат. Lamborghini 350GT вышел и красивым, и мощным, и не очень капризным. Его 12-цилиндровый 280-сильный мотор позволял машине разгоняться до солидных 250 километров в час.

©

@темы: картинкоспам, интересности

---

Узорчатая мозаика: древнее японское искусство «складывания» орнамента

Глядя на эти прекрасные светильники, сложно поверить, что они вручную выполнены из сотен мелких деталей. Они словно элементы пазла, кропотливо собранного талантливым мастером. Изделия, выполненные в японской технике kumiko вот уже несколько веков имеют большую ценность у настоящих эстетов.

Дословно «Kumiko» с японского означает «соединять древесину вместе». Первые упоминания о деревянных орнаментах «кумико» относятся еще к 600-700 гг. н. э. На сегодняшний день эту технику можно увидеть на раздвижных дверях или перегородках в японских домах.





Стоит ли говорить, что в работе мастера «кумико» используют только натуральную древесину. Предпочтение отдается хвойным породам: кедру или кипарису. Древесина проходит длительный процесс дробления и измельчения. Сотни маленьких кусочков тонко нарезаются, шлифуются. Детали должны быть выполнены одинакового размера вплоть до микрона. Изготовление композиции требует многих часов кропотливого труда.



Дизайн каждого изделия – это не просто геометрические узоры. Тот или иной рисунок имитирует природные мотивы, которые использовались еще в 17-19 веках. Мастера считают, что во всем должна быть эстетика и определенный смысл.


К сожалению, из-за технического прогресса, традиционная ручная резьба по дереву «кумико» практически сошла на нет. Но эти изделия с орнаментами имеют большую ценность у настоящих эстетов.

источник

@темы: интересности

---

Что и как едят в "Аббатстве Даунтон"

"- Минуточку! За чей счет этот банкет? Кто оплачивать будет?
- Во всяком случае, не мы. Федюнчик, а там что такое?
- А! Почки заячьи верченые, головы щучьи с чесноком, икра черная, красная... Да, заморская икра - баклажанная!".

Цитата из фильма "Иван Васильевич меняет профессию"

Закончились новогодние праздники и, надеюсь, вы уже в состоянии смотреть на обильную пищу - потому что сегодня я хочу вам рассказать про еще одну интересную профессию в кино – фуд-стилист, т.е., стилист еды.
Задумывались ли вы: а что едят актеры в кадре? Если это современная картина, то тут все не так уж и сложно, еда покупается в магазине или заказывается в ресторане. Ну а если это – костюмная драма? В моей практике, для этой цели приглашался повар, который из простых и дешевых продуктов создавал роскошные композиции, правда, предупреждал, что можно есть, а что будет только радовать глаз.



Торт, подготовленный к съемкам в сериале "Аббатство Даунтон".


Хочу вам напомнить, что одна обеденная сцена в кино может сниматься несколько часов, а то и недель (как в фильме «Титаник», и участвовать в ней может большое количество народу (иногда весьма прожорливого), значит, и еды должно быть много!
Рассказать в одной статье обо всех фуд-стилистах, работающих в кино, невозможно, как не получилось бы рассказать обо всех режиссерах или всех художниках, поэтому я начну с Лизы Хиткоут (Lisa Heathcote), ответственной за то, что едят в кадре актеры сериала «Аббатство Даунтон» (в конце концов, к теме "фуд-стилист в кино" можно будет еще вернуться и не раз!).




Лиза Хиткоут

Как написано на сайте Лизы, в детстве она мечтала стать балериной или актрисой, но мама отправила ее учиться на кулинарные курсы. Оказалось, что творчеством можно заниматься не только на сцене. Сегодня у Лизы есть собственный ресторан, к тому же она востребована в кино, как фуд-стилист. «Началось все с того, что друг прислал мне по электронной почте предложение поработать на запускающейся «маленькой, но хорошей драме», - вспоминает Лиза Хиткоут, - Эта маленькая, костюмная драма об английской аристократической семье, жившей в первые десятилетия ХХ-го века, теперь покорила весь мир!"
Чтобы готовить еду для подобных костюмных драм, нужно знать какую пищу тогда предпочитали не только аристократы, но и простые люди, скажем, слуги. К тому же, надо уметь оформить блюда согласно тогдашней моде на их подачу к столу, а это - весьма непросто! Но и это еще не все: необходимо понимать какие продукты смогут выдержать длинные съемки, не раздражая всех запахом тухлятины (как это было у нас, когда реквизиторы два дня приносили на съемочную площадку одно и тоже ведро с живыми раками), не растекаясь под светом софитов и не принимая откровенно несъедобный вид.

Лиза делится своим опытом: "Еда, которая готовится и подается (как и все остальное, что входит в создание сериала) планируется заранее и обязательно соответствует эпохе».






Картинка из британской книги по домоводству Mrs Beeton’s Book Of Household Management.




Эту фоторафию желе "Македония" я взяла с сайта другого британского повара, кондитера, историка Ivan Day, который делал блюда для фильма "Молодая Виктория" http://foodhistorjottings.blogspot.ru/2013/06/macedoine-and-other-eccentric-victorian.html Очень захотелось вам показать, как делаются такие желе-башни с помощью специальных форм:





Кстати, очень интересный блог, рекомендую: http://foodhistorjottings.blogspot.ru


Лиза Хиткоут рассказывает, что ее работу существенно облегчает сценарист Джулиан Феллоуз: "Он часто пишет в сценарии про еду, и всегда точно", - говорит Лиза. "Но есть многое, о чем не написано и то, что мы должны приготовить соответственно сезону, продумать, что едят наверху, что внизу, и решить, как все это будет выглядеть.





Вы должны вписаться в требования сценария, выбрать правильный вид еды, она должна быть исторически точна для текущего сезона. И что еще немаловажно, эти блюда должны выдержать все то время, пока снимается сцена, час за часом, а вы должны еще подготовить огромное количество дублей, потому что, если кто-то в кадре отрезает от целой курицы ляжку, то он будет это делать снова и снова, и у вас должно быть подготовлено еще 60 цыплят.





Иногда у Джулиан кто-то может воскликнуть в диалоге: "Какой чудесный рыбный мусс!"- и вы обязаны дать то, что есть в сценарии. Но рыба не может присутствовать на съемочной площадке, поэтому я часто заменяю этот мусс подкрашенным сливочным сыром. Если необходимо другое рыбное блюдо, то я готовлю куриные грудки и слегка маскирую их соусом. Мы называем это блюдо «курица-рыба» ".
Другие хитрости включают устриц, сделанных из пустых раковин с кусочками вареных вешенок, которые выглядят как настоящие устрицы.

В 3-м сезоне по сценарию лакей Джимми должен был ронять омара на колени вдовы. "Конечно, костюмерный цех очень волновался, потому что они не хотели, чтобы жирный омар упал на шелковый костюм. Пришлось смешать поддельные креветки с настоящими креветками и омарами, и разложить их на блюде, украсив петрушкой, после чего бутафорский омар спокойно падал на колени без какого бы то ни было ущерба для шелкового платья!"





Не думайте, что актеры счастливы сниматься в подобных сценах – дескать, сколько вкусного на столе! За те часы, что снимаются обеды, продукты портятся, салат вянет, поэтому, артисты по-настоящему едят лишь огурцы и кресс-салат, который постоянно обновляют на свежий.





Роскошные заливные блюда на самом деле изначально несъедобны, поскольку в них большое количество желатина – они должны выстоять все съемки, не расползаясь от света софитов. Как пошутила Лиза: "мои желе способны отправиться в мировое турне!"





Бывает, что по сценарию, герои голодны и набрасываются на еду. Тогда приходится готовить по 90 штук мини-желе, потому что Лиза знает, что через некоторое время они расплавятся и их надо будет обновлять. Если Кроули едят бараньи отбивные, то заготавливается сразу 80 штук, потому что актеры должны их съесть или, по крайней мере, резать в кадре, а мясо начинает со временем засыхать и выглядит немного грустно.
К тому же, нельзя забывать о том, что актерам должно быть удобно брать еду, поскольку в Даунтоне она подается лакеями на тарелках и на блюдах. "Мы выяснили, что в аристократической столовой слуги двигались, как в балете", - рассказал Алистер Брюс, исторический консультант сериала.





"Слуги должны были уметь ходить мягко и бесшумно, предлагая еду; я должен был научить каждого из этих актеров, как класть вилку или ложку на тарелку, как обслуживать.





Каждый человек за столом мог решить, хочет ли он предлагаемое блюдо или нет, и какое количество, но как только вы положили еду на свою тарелку, вы должны были ее съесть. Вот как эти люди были воспитаны".





Алистер Брюс обучал, как правильно себя вести не только актеров, изображающих лакеев, но и тех, кто играет господ.





Мишель Докери, которая играет леди Мэри, говорит: "Он всегда напоминает нам о том, как мы должны вести себя, как должны двигаться и как должны сидеть за обеденным столом - и это, безусловно, влияет на нас в нашей повседневной жизни. Когда Лаура Кармайкл [Эдит] и я были приглашены на ужин, помню, кто-то сказал, что мы держали руки так, как нас учили делать это в «Даунтоне».





А что ели британские аристократы в начале ХХ века?
На завтрак: яйца, сосиски, бекон, почки, блюдо из рыбы (рис и копченая рыба), тосты.
Обед имел не менее двух перемен блюд;
Чай включал в себя выпечку и бутерброды;





Ужин состоял, как минимум, из трех блюд, заканчивая небольшими закусками (например, чернослив в беконе) или целых семь перемен блюд, если были гости.





Кстати, предпочтение отдавалось изысканной французской кухне. Даже гостевые таблички подписывались по-французски.
«Типичное меню в аристократическом доме того времени начиналось с бульона, - продолжает свой рассказ Лиза, -
потом шли рыбные блюда (два на выбор);
следом, основное блюдо (с соусом) (два на выбор);
потом жаркое (в сезон охоты - дичь);
и конечно, сыр и фрукты;
пудинг;
ну и закуска - крохотный кусочек чего-то вкусного, например, маленькая сосиска.
Это много еды" – рассказывает фуд-стилист.





Но на этом прием пищи мог и не заканчиваться: "Если это была большая эдвардианская загородная вечеринка, то мужчины уходили играть в карты до поздней ночи, в зависимости от того, что они делали на следующий день. Если они должны были вставать рано, чтобы пойти на охоту, то не засиживались. Но в зимние месяцы, они играли всю ночь, поэтому им делали легкий ужин, шведский стол, чтобы те могли перекусить, если проголодаются».

Не секрет, что кухню и господскую столовую в сериале снимают в разных местах: кухню – в павильонах Ealing Studios под Лондоном, а столовую в замке Highclere. Но в сценах на кухне должны готовить то, что появится в кадре на столе наверху, хотя между съемками этих сцен может пройти несколько недель. "На экране мы видим блюдо сначала на кухне, а затем, через несколько секунд, в столовой. И я должна их сделать идентичными несмотря ни на что», - говорит Хиткоут.





Ну и последнее. Откуда же черпает Лиза идеи для всех этих роскошных пирамид из суфле и башен из желе? Как выяснилось, из Mrs Beeton’s Book Of Household Management. Это известная британская книга по домоводству, которая была опубликована в 1861 году некой Изабеллой Битон и содержащая в себе советы по ведению хозяйства и кулинарные рецепты.




Переиздание 1923-го года.





Актрисы, играющие работниц кухни, смеются, что в глазах друзей они теперь имеют репутацию опытных поварих. На что Лиза замечает: «Ну, поварих, не поварих, а разделывают продукты и месят тесто они уже вполне профессионально!»




(с)

@темы: кино, картинкоспам, интересности, еда

---

Первое свидание дочери глазами родителей

Добрая короткометражка о том, как быстро вырастают дети.

@темы: mult, видео, YouTube

---

Замок Метони

Замок Метони является одним из наиболее важных оборонительных греческих комплексов. Комплекс занимает все юго-западное побережье Пелопоннеса, с замечательной естественной гаванью, которая в средние века была станцией на пути паломников в Святую места и торговых судов с запада на восток. Период расцвета замка приходится на период первого правления венецианцев (13-е-15-е в.)

В древности Метони был известен под именем Пидас. Гомер упоминает его как один из семи городов, которые Агамемнон предложил Ахиллу, чтобы успокоить его и убедить его продолжить сражение (Илиада, I 149-153). Павсаний (Мессиния IV, 35, 1) и Страбон (География 8, 359-360) называют его Метони и идентифицируют с гомеровским городом. Характерной является ссылка Фукидида на слабые стены укрепленного города в 5 веке., форма и размер которых остается неизвестным до сегодняшнего дня.

Фото 2.

В римские времена город получает автономию от императора Траяна и усиливается лучшими укреплениями. Павсаний упоминает о существовании храма Афины Анемотиды и святилища Артемиды, между тем, из города спасаются монеты с изображением его гавани. В начале христианской эпохи порт Метони достигает большого расцвета в качестве торгового центра и загрузки судов. В средневизантийский период серия печатей, датируемых с 9-го по 13-ые века, передают нам информацию о государственных и церковных работниках города.

Фото 3.

Венецианцы впервые появляются на исторической сцене около 11 века, когда у них появляются привилегии относительно свободного перемещения своих товаров в различные портовые города Византийской империи, среди которых Метони. После свержения Византийской империи франками в 1204 (4-ый Крестный ход), и Метони пробует на себе господствующую роль. Правление франков продлится до 1206 года, поэтому Метони захватывают венецианцы и договором, подписанным в 1209 году, обеспечивает свое господство в городе.

В течение первого венецианского периода жизни в Метони была организованна в соответствии с интересами Венеции.

Фото 4.

Город укрепился и превратился в важный торговый центр, так как определяется в качестве обязательной станции для всех венецианских кораблей, путешествующих в Восточное Средиземноморье. Этот процветающий для Метони период заканчивается в августе 1500 года, когда после кровавой осады, завоевывается турками. Первый период в под османским владычестом будет продолжаться до 1686, тогда, когда город был осажден Морозини и вернулся в собственность венецианцев. В 1715 турки во второй раз становятся обладателями Метони, население которого увеличилось так же, как и торговое движение в порту.

Вот фотографии puerrtto - тут подробнее - http://puerrtto.livejournal.com/232265.html

Во время греческой революции замок Метони не был захвачен греческими повстанцами, несмотря на их неоднократные усилия из-за сопротивления укрепленного османского населения. В 1825 году Ибрагим высадился в порту и поселился в замке, который был базой египтян во время своего военного похода на Пелопоннес. Египтяне сдадутся без боя в 1828 году французскому экспедиционному корпусу во главе с генералом Майзоном. Тогда поселок переместился за пределы стен и стал планом города, в то время как замок, который на протяжении веков был центром общественной и экономической жизни города, затих.

Гавань и замок Метони были на протяжении веков важным геополитическим центром для их владельцев, для торговли и транспорта для туристов в Средиземноморье и паломников в Святых местах.

Фото 5.

Замок Метони, площадью 93 га.,состоит из двух частей. К югу простирается город, окруженный простыми стенами с башнями с одинаковыми промежутками, в то время как в северной части, усиленной оборонительной линией, развивается крепость города, где расположен штаб полководца. Эти две секции разделены низкой промежуточной стеной, которая укреплена пятью башнями.

Фото 6.

Стены крепости защищены широким крепостным рвом и поддерживаются двумя бастионами, которые возвышаются на северной стороне замка. В середине той же стороны открываются главные входные ворота, изготовленные из прямоугольного тесаного туфа и имеющие сложную отделку косяков. Замок имеет еще шесть ворот, три из которых находятся на стороне гавани. Большинство ворот открываются на первом этаже башни и защищены ограждениями и петлями.

Фото 7.

Стены замка сделаны из грубого обтесанного камня с сильной связующей штукатуркой, они имеют зубчатую структуру, доступную через перидром, доступ в который возможен через две внутренние части замка. Стены время от времени укреплялись башнями, большинство из которых сохранились на очень низкой высоте. В зависимости от потребностей и уровня развития оборонительной архитектуры для решения новых требований боевого искусства, стены укрепляются или перестраиваются.

Фото 8.

В замке сохранились различные постройки. В центральной части, известной как » площадь оружия», находится Священный Храм преображения Спасителя, храм с деревянной крышей, построенный, вероятно, во время венецианского правления.Вблизи него и в контакте с западной стеной есть квадратное здание с небольшим пирамидальным прикрытием, которое служило складом боеприпасов и относится к первому венецианскому периоду. Вдоль центрального прохода замка сохранены две османские ванные комнаты , состоящие из нескольких сводчатых комнат, каждая из которых была различного назначения ( раздевалки , прохладная комната, теплая комната).

Они относятся к первому периоду османского владычества. В нескольких минутах ходьбы сохраняется основание минарета от уже разрушенной мечети. Мечеть была построена на месте базилики, наружные стены которой были укреплены подпорками . Может быть, речь идет о храме Св. Иоанна Богослова.

Фото 9.

Особым архитектурным строением Метони является Бурдзи , небольшой прибрежный форт, построенный на небольшом островке в южной части замка. Он состоит из восьмиугольной башней, окруженной низкой восьмиугольной стеной. Башня построена на двух уровнях и прикрывается полукруглым куполом. На первом этаже расположена четырехугольную цистерна с водой. Наклонный уровень ведет как к перидрому стен, так и на этаж с башней, где образуется комната с пушками вокруг. Внутри стен виднеются отверстия для бревен, которые поддерживали бы четыре деревянных пола, которые на сегодняшний день уничтожены. Строительство форта началось незадолго до 1500 г. венецианцами и завершилось турками в 16 веке.

Бурдзи был частью морской крепости Метони и служил в различных целях согласно эпохе: используется в качестве поста для контроля над портом, как маяк, тюрьма, а также убежищем для жителей во времена осады.

Большинство свидетельств о замке Метони исходят в основном от туристов и паломников, которые пользуясь портом в качестве необходимого морского узла во время своего путешествия, записывали свои впечатления, и художников и картографов, которые решили изобразить замок, предоставляя тем самым ценную информацию о пути развития его внешнего вида..

Метони (префектура Мессинии) Телефон: [phone]

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

(с)

@темы: картинкоспам, интересности, архитектура

---

Пять самых ожидаемых космических событий 2016 года

2015-й год стал одним из самых интересных в деле изучения космоса за последнее время. Мы увидели удивительные миры, поискали сферы Дайсона, попрощались со старыми миссиями и стали свидетелями триумфа новых. На первый взгляд, этот год не сулит нам таких же увлекательных событий. Но если немного покопаться, то можно понять, что и в 2016 нас ждет немало интересного. Вот мой персональный топ пять самых ожидаемых событий этого года.

Прибытие «Юноны» к Юпитеру

Станция, запущенная еще в 2011 году, достигнет газового гиганта в июле будущего года. Последним земным посланцем в окрестностях Юпитера были «Новые горизонты», в 2007 году воспользовавшиеся гравитацией планеты, чтобы ускорить свою встречу с Плутоном. Если же говорить про полноценную миссию, то ей был зонд «Галилео», завершивший свою работу еще в далеком 2003.

«Юнона» призвана заполнить образовавшийся пробел в исследованиях крупнейшей планеты Солнечной системы. Аппарат будет изучать ее магнитное поле и внутреннее строение, составит гравитационной карту и карту ветров, и сделает первые в истории снимки полюсов Юпитера. Уже скоро мы узнаем, найдутся ли соседи у знаменитых шестиугольников Сатурна.

Транзит Меркурия

Надеюсь, вы воспользовались возможностью и полюбовались транзитами Венеры по диску Солнца 2004 и 2012 годах — ведь следующее подобное событие состоится лишь в 2117 году. Если нет, у меня для вас хорошая новость: в этом году мы сможем увидеть транзит Меркурия. Почувствовать себя персонажами фильма «Пекло» можно будет 9 мая.

Завершение миссии «Розетта»

Все хорошее когда-нибудь заканчивается. В сентябре 2016 года нам придется попрощаться с миссией «Розетта». По мере удаления кометы от нашего светила, солнечные батареи аппарата генерируют все меньше энергии и ему неизбежно придется уйти на покой. Но ESA собирается попрощаться с «Розеттой» со стилем. Во время последних витков, зонд будет приближаться к комете, пока или не разобьется или не осуществит мягкую посадку на ее поверхность. Какой бы исход не ждал аппарат, мы вправе ожидать снимков кометы с невиданным доселе разрешением.

Новые миссии

Изучение Солнечной системы не стоит на месте. Каждый год в космос отправляются новые аппараты, позволяющие узнать больше о месте, где мы живем. В марте к красной планете стартует миссия ExoMars. К октябрю она достигнет своей цели. Орбитальный модуль TGO займется изучением атмосферы Марса, в то время как демонстрационный модуль «Скиапарелли» осуществит посадку на плато Меридиан.

В сентябре в космос отправится OSIRIS-REx. Его предстоит более длинный путь — OSIRIS-REx достигнет своей цели в 2019 году. Аппарат займется изучением астероида Бенну, а также возьмет пробу его грунта, которую затем вернет на Землю. По плану, это произойдет в 2023 году.

Новые сюрпризы Плутона и Цереры

Не стоит забывать и про главных ньюсмейкеров этого года — миссии «Новые горизонты» и Dawn. Они способны преподнести нам еще немало сюрпризов. «Новые горизонты» не переслали на Землю более 70% собранной во время пролета Плутона информации, и кто знает, какие еще открытия нас ждут? Dawn же лишь недавно завершил переход на свою финальную орбиту вокруг Цереры и совсем скоро мы должны получить самые детальные изображения белых точек и загадочной шестикилометровой горы.

Конечно же, в этот краткий список попали далеко не все предстоящие события этого года. Будет испытываться масса новой космической техники, готовиться к запуску новые миссии, работать старые. Да и не все происходит по расписанию — в любой день как гром среди ясного неба может грянуть новое событие или открытие. За это я и люблю космос.

(с)

@темы: картинкоспам, интересности, космос